Restructurarea CFR in contextul european

Restructurarea CFR in contextul european

Romania a fost prima tara din Centrul si Estul Europei care a realizat, inca din anul 1998, separarea institutionala intre administratorul infrastructurii feroviare, transportul feroviar de calatori si transportul feroviar de marfa. Totodata, in tara noastra a fost reglementata licentierea operatorilor, conform prevederilor directivelor Uniunii Europene, incurajandu-se competitia prin crearea cadrului de infiintare si dezvoltare a operatorilor de transport feroviar cu capital privat.

Din anul 1999 si pana in prezent au fost inregistrati peste 25 de operatori de transport feroviar cu capital privat, iar comparativ cu tarile vecine, in Ungaria ( stat membru UE de la 1 mai 2004 ) si Bulgaria (stat membru de la 1 ianuarie 2007 ) primul operator feroviar cu capital privat a aparut in anul 2004.

Au fost transpuse integral prevederile aplicabile ale 'Primului pachet feroviar', precum si directivele privind interoperabilitatea feroviara.

În anul 2005 a inceput transpunerea in legislatia nationala a 'Celui de-al doilea pachet feroviar', Directiva 2004/51/CE fiind transpusa prin Legea nr. 155/2005. În conformitate cu aceasta lege, incepand cu data aderarii Romaniei la Uniunea Europeana, operatorilor de transport feroviar straini si grupurilor internationale, care detin o licenta intr-un stat membru al Uniunii Europene conform legislatiei aplicabile in Comunitate, li se acorda dreptul de acces, in conditii echitabile, pe infrastructura feroviara din Romania, in scopul exploatarii oricarui tip de serviciu de transport feroviar de marfa. De asemenea, accesul la infrastructura si furnizarea de servicii in terminalele si porturile legate de activitatile de transport feroviar, inclusiv servicii de transport international feroviar de marfa si servicii de transport combinat international de marfa, care deservesc sau este posibil sa deserveasca mai mult de un client final, se asigura tuturor operatorilor de transport feroviar in mod nediscriminatoriu si transparent, iar solicitarile operatorilor de transport feroviar pot fi supuse unor restrictii numai daca exista alternative viabile pe calea ferata in conditii de piata.

Se preconizeaza finalizarea transpunerii 'Celui de-al doilea pachet feroviar' la termenul stabilit pentru statele membre ale Uniunii Europene - aprilie 2011, ceea ce demonstreaza ca in domeniul feroviar, Romania indeplineste cerintele de reglementare stabilite de Bruxelles.

Trebuie mentionat faptul ca exista mai multe state membre ale Uniunii Europene care sunt mult in urma Romaniei din punct de vedere al reformei institutionale si aplicarea directivelor europene pentru crearea unui spatiu feroviar integrat.

Prin rezultatele obtinute, transportul feroviar din tara noastra, care este avansat din punct de vedere al preluarii acquis-ului comunitar, sustine activ procesul de integrare a retelei de transport feroviar a Romaniei in Uniunea Europeana.