Motoare asincrone liniare

Masina liniara provine din cea rotativa prin sectionarea acesteia dupa o raza si desfasurarea acesteia in plan, putandu-se realiza in principiu masini liniare de toate tipurile de masini electrice rotative clasice.

Motorul asincron liniar consta dintr-un miez feromagnetic prevazut cu crestaturi in care se plaseaza infasurarea trifazata, alimentata de la un sistem trifazat de tensiuni, aceasta fiind inductorul masinii.

In vecinatatea inductorului pe partea cu crestaturile, se plaseaza indusul masinii care de obicei are o forma simpla, fiind format din doua placi, una de aluminiu sau cupru prin care se inchid curentii determinati de tensiunile electromotoare induse si o placa de fier care ajuta la inchiderea fluxului magnetic.

Prin punerea sub tensiune a infasurarii primare in spirele acesteia vor lua nastere curenti care datorita dispunerii infasurarii primare si faptului ca sistemul de tensiuni este trifazat echilibrat, vor da nastere unui camp magnetic alunecator similar campului de la masinile electrice rotative.

Campul magnetic creat de inductor va produce in indus tensiuni electromotoare care vor da nastere la curenti de forma celor din figura de mai jos:

Din interactiunea campului magnetic B si a curentilor din indus I, rezulta forta de propulsie f care va deplasa inductorul fata de indus. Componentele laterale ale curentului din indus determina fortele neutile transversale (efectul transversal) f₁ si f₂. Un alt fenomen specific masinilor liniare este efectul longitudinal sau de capat, care consta in satbilirea curentilor electrici in indus atunci cand placa intra in campul magnetic al inductorului si in stingerea lor atunci cand placa iese din camp.

Daca indusul este simetric fata de inductor, atunci fortele f₁ si f₂ sunt egale si de sens opus si deci nu apare componenta transversala a fortei rezultante.

De asemenea existenta campului magnetic B in intrefierul motorului da  nastere si la o forta normala de atractie intre inductor si indus. Aceasta forta este micsorata de componenta de levitatie a fortei curentilor din indus si in unele situatii forta rezultanta poate fi de levitatie, tinzand sa mareasca intrefierul.

Viteza de deplasare rezulta din relatia omoloaga de la masina rotativa: n₁=f₁/p deci

si frecventa curentilor rotorici este f₂=sf₁.

Valoarea alunecarii motorului este cu atat mai mica cu cat materialul indusului are conductibilitatea mai mare, de asemenea randamentul masinii creste odata cu scaderea alunecarii.

In figura urmatoare sunt date caracteristicile mecanice ale unui motor liniar pentru trei tipuri de indusuri:

Caracteristicile de functionare pentru un motor cu indusul din aluminiu pe fier masiv, avand o viteza de 6m/s la f₁=50Hz, sunt date in figura urmatoare:

Din punct de vedere constructiv indusul motorului liniar poate fi sub forma plana sau tubulara.

Din punct de vedere a lungimii inductorului fata de indus, masinile liniare pot fi: cu indus lung si inductor scurt si masini cu indus scurt si inductor lung. Varianta cu indus scurt si inductor lung se foloseste in actionarile pe distante reduse si nu pune probleme la captarea curentului, inductorul fiind fix.

Regimul de generator se obtine la v>v₁, iar regimul de frana pentru v<0.

Masina sincrona liniara se foloseste ca motor in special la transportul de mare viteza, la vehiculele magnetice cu suspensie pe perna magnetica sau pe perne de aer. In transportul de mica viteza, unde motorul liniar are performante mai mici, se foloseste la actionarea podurilor rulante, a transportoarelor, a usilor glisante, etc.

Regulatorul de inductie

-trifazat ;

-monofazat.

Tensiunea U₂ estte rezultatul sumei vectorilor U₁ si U_s :

U₂=U₁+U_s putand avea valorile extreme U₂=U₁+U_s respectiv U₂=U₁-U_s.