Creeaza.com - informatii profesionale despre
Cunostinta va deschide lumea intelepciunii - Referate profesionale unice
Acasa » tehnologie » tehnica mecanica
Climatizarea - fiat sedici

Climatizarea - fiat sedici



CLIMATIZAREA - FIAT SEDICI

1 GRUPUL DE VENTILATIE HABITACLU (MANUAL SI AUTOMAT)

PREZENTARE GENERALA:

Acest autovehicul poate fi dotat cu doua sisteme de climatizare pentru habitaclu:

- sistem de climatizare manual;

- sistem de climatizare automat mono-zona;

Instalatia de climatizare permite varierea caracteristicilor aerului introdus in habitaclu (temperatura, umiditate).

Diferenta dintre cele doua tipuri de instalatii, manuala si automata, consta in gestionarea sistemului:

- Climatizarea manuala: utilizatorul regleaza anumite valori setate pentru temperatura, distributie si debit aer, care raman neschimbate pana cand sunt modificate mai apoi de utilizator;

- Climatizarea automata: utilizatorul are posibilitatea de a seta valorile pe care le doreste pe care sistemul le gestioneaza in mod automat. În plus, daca doreste, utilizatorul poate mentine posibilitatea de gestionare manuala a sistemului.

1.1 Canalizari aer

Imaginea prezinta fluxurile de aer setate

A – Fluxuri de aer dezghetare laterala

B – Flux aer parbriz

C – Flux aer lateral

D – Flux aer central

E – Orificii de ventilatie laterale

Imaginea de mai jos prezinta canalele sistemului de ventilatie de sub  bord.

1 – Conducta parbriz

2 – Conducte dispozitiv de dezghetare laterala

3 – Conducte laterale

4 – Flux aer extern admis in habitaclu

5 – Grup climatizare

6 – Flux aer repus in circuit

7 – Flux aer in zona picioarelor

8 – Conducta de aer situate posterior (dotare optionala)

9 – Flux aer locuri posterioare

10 – Conducte aer in zona picioarelor

Schema generala a instalatiei de climatizare

Imaginea de mai jos prezinta schema generala a instalatiei de climatizare.

1 – Compresor

2 – Tuburi de tur de la compresor

3 – Tuburi care pornesc de la compresor

4 – Electrovalva de racire condensator

5 – Condensator

6 – Filtru deshidratare

7 – Tuburi de iesire din compresor

8 – Supapa de expansiune

9 – Ventilator grup de climatizare

10 – Clapeta selectare repunere in circuit aer /aer extern

11 – Grup climatizare

12 – Evaporator

13 – Clapeta control temperatura aer

14 – Radiator grup climatizare

15 – Clapeta control iesire flux aer 

16 – Orificii de ventilatie laterale

A – Flux aer repus in circuit

B – Flux aer extern

C – Flux aer in zona picioarelor (pasagerii din fata)

D – Flux aer orificii laterale

E – Flux aer orificii centrale

F – Flux aer dezghetare laterala

G – Flux aer parbriz

1.2 Identificarea tipului de refrigerent

Pe compresor este aplicata o placuta pe care este mentionat tipul de refrigerent utilizat in instalatia de climatizare HFC-134a (R-134a) in cantitate de 430 grame ± 20 g.

În cazul inlocuirii compresorului:

La compresoarele noi, uleiul continut este protejat ermetic, in cantitatea necesara intregii instalatii de climatizare. Din acest motiv, atunci cand se utilizeaza un compresor nou, din acesta trebuie descarcata o anumita cantitate de ulei calculata.

Grupul compresor este furnizat de catre producator cu urmatoarea cantitate de ulei inclusa:  50 ± 10 cm3 .     (50 ± 10 ml, 1,69 ± 0,34, 1,76 ± 0,35)

Cand se efectueaza incarcarea cu lichid refrigerant fara inlocuirea componentelor, se va introduce aceeasi cantitate de ulei masurata in timpul recuperarii refrigerentului (daca uleiul lipseste la recuperare, folositi pentru umplere o cantitate de 30 cm3 . (30 ml, 1,01, 1,06) de ulei).

8-2 SISTEMUL DE CLIMATIZARE MANUAL

Amplasarea principalelor componente

Figura de mai jos prezinta amplasarea principalelor componente ale sistemului.

1 – Grup climatizare

2 – Supapa de expansiune

3 – Tuburi care pornesc de la compresor

4 – Condensator

5 – Tuburi care ajung la compresor

6 – Compresor

7 – Tuburi de iesire de la compresor

8 – Filtru deshidratare.

Verificarea prestatiilor (sub presiune) instalatiei de aer conditionat

Înainte de a efectua probele de presiune asupra instalatiei de aer conditionat, verificati daca respectivele conditii de mediu (optime) si cele existente in autovehicul corespund cu urmatoarele:

Autovehiculul nu trebuie sa fie expus direct la soare si nu trebuie sa bata vantul. Temperatura externa trebuie sa fie cuprinsa intre 20 si 35 °C (77 si 95 °F) iar umiditatea relativa trebuie sa se incadreze in intervalul 30 - 70%.

Grupul de incalzire si motorul ventilatorului trebuie sa functioneze in conditii normale. Se va controla de asemenea daca conductele de aer prezinta pierderi. 

Verificati daca ventilatorul de racire al radiatorului functioneaza corespunzator si daca paletele condensatorului sunt curate.

Este extrem de important ca bateria sa fie incarcata (12 V), iar filtrul utilizat pentru aerul din habitaclu nu trebuie sa fie murdar sau plin de praf.

2.1 Conectarea statiei de incarcare a instalatiei de aer conditionat 

Conectati furtunul de incarcare la presiune ridicata /scazuta la supapa de serviciu de presiune ridicata /scazuta a autovehiculului. Verificati ca supapele de presiune ridicata /scazuta din dotarea grupului manometric sa fie inchise etans.

Utilizati presiunea lichidului refrigerant pentru a evacua aerul din furtunuri (slabiti suruburile de evacuare; strangeti surubul imediat ce auziti un sunet specific).

Aduceti motorul la temperatura normala de functionare si mentineti valoarea minima specificata. Fixati comutatorul instalatiei de aer conditionat in pozitia ON si selectorul de viteza al ventilatorului in pozitia de viteza maxima. Fixati selectorul de temperatura la temperatura scazuta maxima, selectorul de flux de aer in pozitia “FACE” (fata) iar selectorul de priza aer in pozitia „RICIRCOLO” (recirculare).

Tineti deschise geamurile, portierele fata si capota motorului. Compresorul instalatiei de aer conditionat si ventilatorul de racire al radiatorului trebuie sa fie in functiune. Asteptati 10 minute pentru a stabiliza functionarea instalatiei de aer conditionat.

Introduceti un termometru uscat exact in centrul grilajului de ventilatie central si apoi pozitionati un alt termometru in apropierea prizei de aer a radiatorului.

Verificati presiunea din partea inferioara. Aceasta trebuie sa se incadreze in valorile cuprinse in interiorul partii intunecare a graficului (prezentat mai jos). Daca valoarea dispozitivelor de masurare nu se incadreaza in valorile de presiune specificate, reluati functionarea normala utilizand tabelul urmator.

OBSERVATIE

Presiunea inregistrata pe dispozitivul de masurare variaza in functie de temperatura mediului. Utilizati deci graficele pentru a stabili daca valorile sunt corecte sau nu.

Exemplu:

Presiunile maxime. Manometrele trebuie sa indice urmatoarele valori atunci cand temperatura mediului este situata in jurul valorii de 30 °C (86 °F)

§       Presiunea indicata pe manometrul de presiune ridicata (HI): intre 1420 si 1830 kPa (14,2 e 18,3 kg/cm2)

§       Presiunea indicata pe manometrul de presiune scazuta (LO): intre 270 si 420 kPa (2,7 e 4,2 kg/cm2).

A. Presiune in afara intervalului admis

B. Variatie admisa

C. Manometru de inalta presiune

D. Presiune sub valorile intervalului admis

E. Umiditate

F. Presiune in afara intervalului admis

G. Manometru de presiune scazuta

H. Presiune sub valorile intervalului admis

I. Temperatura mediu


Manometru de presiune ridicata:

Conditia

Cauza posibila

Solutia

Presiune in afara intervalului admis (zona “A”)

Încarcare excesiva cu lichid de racire

Corectati.

Supapa de expansiune inghetata sau infundata

Verificati supapa de expansiune.

Galerie lichid de racire infundata in zona de presiune ridicata

Curatati sau inlocuiti.

Functionarea defectuoasa a supapei de racire (racirea insuficienta a condensatorului)

Controlati supapa de racire a condensatorului.

Palete condensator murdare sau indoite (racire insuficienta a condensatorului)

Curatati sau reparati.

Functionarea defectuoasa a compresorului (cantitate insuficienta de ulei, etc.)

Verificati compresorul.

Supraincalzire motor.

Verificati instalatia de racire a motorului.

Presiune sub intervalul admis (zona “D”)

Lipsa lichid de racire (volum insuficient sau pierderi)

Verificati daca exista eventuale pierderi, reparati daca este nevoie si completati.

Functionarea defectuoasa a supapei de expansiune (deschidere excesiva a supapei)

Verificati supapa de expansiune.

Functionarea defectuoasa a compresorului (comprimare insuficienta)

Verificati compresorul.

Manometru de presiune scazuta:

Conditia

Cauza posibila

Solutia

Presiune in exces fata de intervalul admis (zona “F”)

Functionarea defectuoasa a supapei de expansiune (deschiderea excesiva  a supapei)

Verificati supapa de expansiune.

Functionarea defectuoasa a compresorului (comprimare insuficienta)

Verificati compresorul.

Presiune sub intervalul admis (zona “H”)

Lipsa lichid de racire (sarcina insuficienta sau pierderi)

Verificati daca exista eventuale pierderi, reparati daca este nevoie si completati cu lichid.

Functionarea defectuoasa a supapei de expansiune (deschidere insuficienta in supapa)

Controlati supapa de expansiune.

Galerie refrigerent infundata (tub fisurat )

Reparati sau inlocuiti.


Schema conexiunilor electrice ale instalatiei de incalzire si de aer conditionat


1. Comutator de pornire

2. Motor ventilator habitaclu

3. Grup de control dispozitiv radiator-instalatie de aer conditionat

4. Comutator faruri de pozitie

5. Releu motor ventilator 

6. Rezistenta motor ventilator 

7. Cutie de derivatie 

 Nod Computer de bord

9. Presostat liniar 

10. Nod Control Motor

11. Dispozitiv de actionare priza de aer

12. Releu compresor 

13. Bobina compresor 

14. Senzor temperatura evaporator 

15. Senzor 

16. Cutie unica sigurante circuit Nr.1

17. Cutie principala sigurante 

1 Releu ventilator condensator

19. Motor ventilator condensator

20. Selector viteza ventilator 

21. Comutator A/C

22. Selector priza aer (repunere in circuit)

23. Comutator luneta termica 


2.2 PIN OUT unitate electronica de control a instalatiei de aer conditionat manuala

Va prezentam in continuare pinout-ul unitatii electronice de control a instalatiei de aer conditionat manuala

Conector A

1 – Masa

2 – Comanda 1° viteza ventilator grup de climatizare

3 – Comanda 3° viteza ventilator grup de climatizare

4 – Deconectat

5 – Masa (pentru comutatorul de activare a climatizarii)

6 – Comanda 4° viteza ventilator grup de climatizare

7 – Comanda 2° viteza ventilator grup de climatizare

Conector B

1 – Deconectat

2 – Deconectat

3 – Masa iluminare ideograme

4 – Alimentare iluminare ideograme

5 – Masa (cerere cuplare compresor pentru Nodul Computer de bord)

6 – Masa pentru comutatorul de pornire

7 – Comanda pornire led de semnalizare activare luneta termica (pozitiv)

8 – Comanda activare luneta termica (masa)

9 – Masa

10 – Comanda dispozitiv de actionare repunere in circuit aer /aer extern (pozitie aer extern) (masa)

11 – Deconectat

12 – Deconectat

13 – Comanda dispozitiv de actionare repunere in circuit aer /aer extern (pozitie recirculare aer) (masa)

14 – Alimentare leduri de semnalizare activare instalatie de climatizare, activare repunere in circuit aer

2.3 Logica de functionare

Unitatea electronica de control a instalatiei de aer conditionat manuala/climatizare:

- detecteaza starea in care se afla comutatoarele de activarea a instalatiei de aer conditionat manuala si de selectare a debitului de aer (repunere in circuit ON/OFF);

- gestioneaza rezistentele de control ale motorului si motorul ventilatorului grupului de aer conditionat manual;

- gestioneaza dispozitivul de actionare control priza de aer;

- comunica Nodului Computer de bord cererea de activare a compresorului.

Nodul Computer de bord:

- receptioneaza semnalul de activare al compresorului unitatii de control a instalatiei de aer conditionat manuala,

- comunica Nodului Control Motor prin reteaua C CAN cererea de activare a compresorului.

Unitatea electronica ABS:

- comunica la NCM prin reteaua C CAN semnalul de viteza a autovehiculului (calculat prin intermediul senzorilor amplasati  pe roti).

Unitatea Electronica Control Motor:

- primeste semnalul de la senzorul de turatie,

- primeste semnalul de la senzorul liniar,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al evaporatorului,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al lichidului de racire a motorului,

- primeste semnalul de cerere activare compresor de la NBC prin reteaua CAN,

- primeste semnalul de viteza vehicul de la NFR (ABS) prin reteaua CAN,

- gestioneaza releul de comanda compresor si releul de comanda al electrovalvei de racire a condensatorului.

2.4 Senzori

Senzor liniar 

- senzorul liniar (de tip piezoelectric) este situat intre condensator si supapa de expansiune, avand functia de a detecta cu precizie presiunea lichidului de racire permitand NCM corecta gestionare a compresorului;

Senzor de temperatura evaporator

- senzorul de temperatura al evaporatorului detecteaza temperatura acestuia pe care o comunica NCM pentru a permite controlul temperaturilor lichidului de racire din interiorul circuitului si pentru a preveni astfel riscul ca lichidul sa inghete.

Grup climatizare

Carcasa instalatiei de aer conditionat, sau structura plastica fixata pe traversa suportului pe care se afla panoul de bord este identica in cazul ambelor versiuni (manuala si automata).

Diferenta dintre manual si automat (in ceea ce priveste carcasa instalatiei) consta exclusiv in deplasarea clapetelor de amestec si distributie, realizata prin intermediul transmisiilor flexibile pentru manual si al dispozitivelor de actionare electromecanice pentru automat.

În tabelul de mai jos sunt prezentate componentele pentru fiecare tip de sistem:

COMPONENTE

Instalatie climatizare

MANUALA

Instalatie de climatizare AUTOMATA

Unitate electronica instalatie de climatizare

X

Actuator electric pentru repunerea aerului in circuit

X

X

Actuator electric pentru controlul temperaturii aerului

X

Actuator electric pentru controlul iesirii fluxului de aer

X

Compresor

X

X

Supapa de expansiune

X

X

Radiator de incalzire

X

X

Evaporator

X

X

Condensator

X

X

Senzor liniar

X

X

Senzor temperatura evaporator

X

X

Senzor temperatura aer extern

X

Senzor temperatura aer habitaclu

X

Senzor radiatie solara

X

Filtru antipolen

X

X

Electrovalva habitaclu

X

X

Filtru deshidratare

X

X

2.5 Demontarea carcasei grupului radiator/instalatie aer conditionat manuala.

Imaginea de mai jos prezinta instalatia de aer conditionat pentru versiunea manuala.


1 – Conducta admisie aer din exterior

2 – Cutie superioara ventilator

3 – Actuator control priza de aer

4 – Filtru antipolen

5 – Cutie superioara grup radiator

6 – Conducta aer spatiu pentru picioare

7 – Grup clapete de control flux de aer

8 – Grup clapete de control temperatura aer

9 – Rezistenta control motor ventilator

10 – Cutie inferioara ventilator

11 – Motor ventilator

12 – Cutie inferioara grup radiator

13 – Radiator de incalzire

14 – Sistem manete control temperatura aer

15 – Sistem manete control flux aer

16 – Evaporator

17 – Garnitura

18 – Supapa de expansiune

19 – Senzor temperatura evaporator

20 – Garnitura

21 – Clapeta filtru aer

22 – Tub de evacuare condens

23 – Dispozitiv blocare cablu


2.6 Filtrul antipolen

Acesta are functia de a filtra aerul extern care intra in habitaclu si de a retine polenul; este amplasat in interiorul carcasei instalatiei de aer conditionat si poate fi inlocuit masinii prin inlaturarea compartimentului de depozitare din partea pasagerului.

1 – Capac filtru

2 – Arcuri de retinere capac

3 – Filtru

                              

Electroventilator

În instalatia automata, electroventilatorul este actionat de selectorul care transmite semnalul la unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare ce gestioneaza diferitele viteze ale electroventilatorului prin intermediul grupului de control al motorului electroventilatorului.

Grupul de control al motorului electroventilatorului este amplasat in partea in superioara a cutiei electroventilatorului.

2.7 Verificarea Senzorului de Temperatura Evaporator

Controlati valoarea dintre terminalele senzorului de temperatura priza aer evaporator (1).

Rezistenta senzorului de temperatura la 0 °C (32 °F) este de circa 6.6 – 6,9 kΩ in timp ce la 25 °C (77 °F) este de aproximativ 1.9 – 2,3 kΩ

[A]: Rezistenta (kΩ)

[B]: Temperatura

2.8 Verificarea comutatorului instalatiei de aer conditionat manuala 

Cu un multimetru in functia Ohm - comutatorul de comanda trebuie sa fie demontat – controlati continuitatea dintre terminalele 1, 2, atunci cand comutatorul este in pozitia 'ON'.

2.9 Verificarea releelor instalatiei de conditionare

Pentru a putea verifica releele auxiliare ale sistemului de aer conditionat, se va proceda in felul urmator: deconectati cablul negativ de la baterie; din cutia sigurantelor principale extrageti releul compresorului (1) sau releul ventilatorului de racire a condensatorului (2).

Este posibil sa verificati starea de functionare a releului auxiliar (cu un contact normal deschis).

Cu un multimetru in functia Ohm, controlati ca valoarea de continuitate dintre terminalele “1” si “2” (valoare bobina) sa fie scazuta.

Cu releul excitat, controlati continuitatea dintre terminalele “3” si “4”. Daca releul nu este excitat, contactul trebuie sa fie deschis. 

2.10 Actuatoarele

Actuator recirculare aer

Actuatorul, alimentat la 12V, este situat in partea dreapta a cutiei superioare a grupului de incalzire; pentru instalatia de climatizare manuala, gestioneaza rotirea clapetei in cele doua pozitii limita aer extern si repunerea in circuit fara pozitii intermediare. 

1 – pozitie aer proaspat

2 – pozitie recirculare aer

Pinout conector

1 – pozitie recirculare aer (masa)

2 – Deconectat

3 – pozitie aer extern (masa)

4 – Deconectat

5 – pozitie intermediara (masa) doar pentru instalatia de climatizare automata

6 – Neconectat

7 – Alimentare


2.11 Rezistenta de control a motorului electroventilatorului

Rezistente de control a motorului electroventilatorului (pentru versiunile cu instalatie de climatizare automata).

Grupul de rezistente de control a vitezei electroventilatorului este montat pe cutia superioara a ventilatorului.

1

A PATRA

viteza electroventilator

2

A TREIA

viteza electroventilator

3

A DOUA

viteza electroventilator

4

ÎNTÂI

viteza electroventilator

2.12 Strategiile de gestionare ale Unitatii Electronice Control Motor

Gestionare releu compresor

NCM gestioneaza releul compresorului in functie de semnalele pe care le primeste de la:

Senzorul de temperatura al evaporatorului

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand temperatura lichidului de racire coboara sub 1,5°C pentru a preveni inghetarea lichidului de racire;

Senzorul de turatie

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand regimul motorului coboara sub 660 rotatii /min pentru a preveni conditiile limita ale motorului, si atunci cand regimul motorului urca peste 6600 rotatii /min pentru a preveni viteza excesiva de rotatie a compresorului;

Senzor liniar

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand presiunea din interiorul circuitului coboara sub 0,34 MPa si cand urca peste 3,24 MPa pentru a proteja circuitul;

Clapeta motorizata

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul pentru aproximativ 10 secunde in cazul in care in clapeta motorizata este deschisa la 77% sau mai mult;

Senzor temperatura lichid de racire motor

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand lichidul de racire a motorului ajunge la 120°C pentru a preveni supraincalzirea motorului.

Gestionarea releului electrovalvei de racire a condensatorului

Unitatea electronica Control Motor gestioneaza releul de activare a electrovalvei de racire a condensatorului in functie de semnalele primite de la:

- intrerupatorul de activare a instalatiei de aer conditionat manuala,

- senzorul liniar,

- senzorul de temperatura al lichidului de racire a motorului,

- unitatea electronica ABS (viteza autovehiculului).

Cu intrerupatorul de activare a instalatiei de aer conditionat manuala in pozitia OFF, electrovalva de racire a condensatorului este: in mod normal dezactivata sau activata in cazul in care temperatura lichidului de racire motor depaseste temperatura de 110°C.

A – Electrovalva de racire a condensatorului

B – Electrovalva de racire a motorului

Cu intrerupatorul de activare a instalatiei de aer conditionat manuala in pozitia ON electrovalva de racire a condensatorului este:

- dezactivata daca viteza vehiculului depaseste 30km/ iar in acelasi timp presiunea lichidului de racire se situeaza sub 1,1 MPa,

- activata daca viteza autovehiculului este mai mica de 30km/ sau daca presiunea lichidului de racire depaseste 1,1 MPa,

În cazul in care presiunea lichidului de racire depaseste valoarea de 1,5 MPa, este activata si electrovalva de racire a motorului.

În cazul in care senzorul de temperatura a lichidului de racire a motorului emite un semnal anormal, sunt activate ambele electrovalve.

2.13 Descrierea Comenzilor

PREZENTARE GENERALA

Panoul de comanda al instalatiei de aer conditionat manuala este reprezentat in imaginea de mai jos.

1 – Selector de reglare temperatura

2 – Selector de viteza ventilator

3 – Selector flux aer

4 – Selector debit aer (extern sau repus in circuit)

5 – Comutator activare instalatie de aer conditionat manuala

6 – Comutator activare luneta termica

Instalatia de aer conditionat manuala ii permite utilizatorului, prin actionarea diferitelor butoane de comanda, sa gestioneze temperatura si admisia aerului in habitaclu.

Exista posibilitatea modificarii manuale a urmatorilor parametrii /urmatoarelor functii:

- Temperatura

- Distribuirea fluxului de aer in 5 pozitii 

- Viteza ventilatorului

- Activarea compresorului 

- Functia de dezghetare /anti-aburire 

- Repunere in circuit

Transmiterea comenzilor de amestec aer si de distributie aer de la respectivele butoane la cutia instalatiei de aer conditionat manuala are loc prin intermediul transmisiilor flexibile (cabluri bowden).

Este impusa o limitare data de senzorul de temperatura al evaporatorului (termostat electronic) ce are scopul de a detecta formarea de gheata in interiorul evaporatorului si, in consecinta, de a dezactiva compresorul pentru a preveni inghetarea evaporatorului.

Selectare si reglare setari

Utilizarea instalatiei de incalzire /aer conditionat manuala este descrisa in maniera actualizata in Manualul de Utilizare si Întretinere.

3 SISTEMUL DE CLIMATIZARE AUTOMAT

PREZENTARE GENERALA

Instalatia de climatizare de tip automat dispune de o functie de verificare automata a temperaturii aerului intern, vitezei ventilatorului, directiei de iesire a fluxului de aer si a fluxului de aer in intrare (extern sau recirculat).

Dupa ce temperatura aerului intern este setata de utilizator cu ajutorul selectorului de temperatura, unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare mentine in mod automat constanta temperatura aerului intern/extern sub actiunea refractiei razelor soarelui si a temperaturii lichidului de racire a motorului.

3.1 Amplasarea principalelor componente.

Figura de mai jos prezinta amplasarea principalelor componente ale sistemului in compartimentul motorului.

1 – Senzor temperatura lichid de racire motor 1.6

2 – Senzor temperatura aer extern.


Figura de mai jos prezinta amplasarea principalelor componente ale sistemului in habitaclu.

1 – Actuator control temperatura aer

2 – Senzor radiatie solara

3 - Senzor temperatura aer habitaclu

4 – Actuator control flux de aer

5 - Senzor temperatura evaporator

6 – Actuator control admisie aer

7 – Motor ventilator

8 – Grup de control motor electrovalva

9 – Unitate electronica Control Instalatie de Climatizare

Prezentarea generala a senzorilor

Senzorii specifici instalatiei de climatizare au urmatoarele functii:

- senzorul liniar (de tip piezoelectric) este situat intre condensator si supapa de expansiune, cu functia de a detecta cu precizie presiunea lichidului de racire permitand NCM corecta gestionare a compresorului;

- senzorul de temperatura al evaporatorului (de tip rezistiv) detecteaza temperatura acestuia pe care o comunica NCM pentru a permite controlul temperaturilor lichidului de racire din interiorul circuitului si a preveni astfel riscul ca refrigerentul sa inghete.

- senzorul de radiatie solara (fotodioda), situat in partea superioara- stanga a bordului;

- senzorul de temperatura externa (de tip rezistiv), situat pe traversa anterioara, in spatele aparatoarelor; partea externa a senzorului este acoperita cu o rasina speciala care reduce schimbarile bruste de temperatura si determina o liniaritate sporita a semnalului;

- senzorul de temperatura interna (de tip rezistiv), situat pe bord, in partea dreapta a tabloului de instrumente, cu functia de a detecta temperatura fluxului de aer care trece prin el. Senzorul este conectat la cutia instalatiei de climatizare printr-un tub in interiorul caruia, pe durata functionarii ventilatorului, se genereaza fluxul de aer necesar detectarii temperaturii.

3.2 Logica de functionare

Functii Nod Computer de bord:

Nodul Computer de bord comunica cu unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare prin intermediul liniei seriale destinata urmatorilor parametri:

- semnalul senzor temperatura aer extern;

- tipul motorului (benzina sau diesel).

Primeste de la unitatea electronica a Instalatiei de climatizare semnalul de activare a compresorului pe care il transmite prin reteaua C-CAN la Modul Control Motor.

Functii Unitate electronica ABS

Unitatea electronica ABS (NFR) ii comunica NCM prin reteaua C-CAN semnalul de viteza a autovehiculului (calculat in baza semnalelor primite de la senzorii situati pe axele rotilor).

Functii unitate electronica control motor

Nodul Control Motor:

- primeste semnalul de la senzorul de turatie,

- primeste semnalul de la senzorul liniar,

- primeste semnalul de la clapeta,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al evaporatorului,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al lichidului de racire a motorului,

- primeste semnalul de cerere activare compresor de la NBC prin reteaua CAN,

- primeste semnalul de viteza autovehicul de la NFR (ABS) prin reteaua CAN,

- gestioneaza releul de comanda compresor si releul de comanda al electrovalvei de racire condensator.

Functii unitate electronica de control instalatie de climatizare

Ø     Control temperatura

Unitatea electronica de control a sistemului de climatizare calculeaza pozitia clapetei de control a temperaturii in baza semnalelor provenite de la:

- selectorul de temperatura,

- senzorul de temperatura aer intern,

- senzorul de temperatura aer extern (valoarea primita de la Nodul  Computer de bord prin linia seriala aferenta).

- senzorul de radiatie solara,

si gestioneaza actuatorul clapetei de control a temperaturii astfel incat pozitia efectiva a acesteia sa corespunda celei stabilite. În cazul unei cereri de incalzire, cu motorul inca rece, unitatea de control a climatizarii comanda actuatorul rotind complet clapeta de temperatura astfel incat sa devieze intreg fluxul de aer in intrare prin dispozitivul de incalzire.

Ø     Control Viteza Ventilator 

Unitatea de control calculeaza viteza ventilatorului in baza semnalelor provenite de la selector si de la senzorii mai sus mentionati, raportand aceasta valoare la aceea detectata de dispozitivul de control al motorului pentru a modifica, daca este necesar, viteza ventilatorului.

În cazul unei cereri de incalzire, cu motorul inca rece, unitatea de control a climatizarii reduce viteza de rotatie a ventilatorului pentru a micsora cantitatea de aer inca rece in intrare.

În cazul unei cereri de racire a aerului, cu o temperatura excesiva a evaporatorului, unitatea de control a climatizarii reduce viteza de rotatie a ventilatorului pentru a micsora cantitatea de aer cald in intrare.

Ø     Control Iesire Flux de Aer

Unitatea de control calculeaza pozitia clapetei de control a fluxului aer in iesire din instalatia de climatizare in baza valorilor provenite de la selectorul de temperatura setata, de la cei doi senzori de temperatura aer intern /extern si de la senzorul de radiatie solara.

Unitatea de control climatizare gestioneaza actuatorul clapetei de control flux aer astfel incat pozitia efectiva a acesteia sa corespunda celei stabilite.

Cand sistemul raceste, fluxul de aer este canalizat in partea superioara a habitaclului, iar atunci cand incalzeste fluxul de aer este indreptat spre picioare.

Ø     Control pozitie clapeta recirculare aer

Unitatea electronica de control climatizare calculeaza pozitia clapetei de control flux aer in intrare in baza valorilor provenite de la selectorul de temperatura setata, de la cei doi senzori de temperatura aer intern /extern si de la senzorul de radiatie solara.

Unitatea electronica de control a climatizarii gestioneaza dispozitivul de actionare al clapetei de selectare repunere in circuit aer/aer extern.

Cu selectorul de temperatura setat pe valori scazute, clapeta de selectare recirculare este pozitionata in modalitatea: REPUNERE ÎN CIRCUIT pentru a se obtine o scadere mai rapida a temperaturii din habitaclu.

Cu selectorul de temperatura setat pe valori ridicate sau cu temperaturi externe scazute, clapeta de selectare recirculare este pozitionata in modalitatea: AER EXTERN pentru a se mari efectul de dezghetare a geamurilor si parbrizului.

Ø     Control senzor temperatura evaporator.

Unitatea electronica de control a climatizarii utilizeaza valoarea senzorului de temperatura a evaporatorului pentru a dezactiva compresorul atunci cand temperatura lichidului de racire coboara sub 1,5°C pentru a preveni inghetarea refrigerentului.

3.3 Unitatea electronica de comanda a Instalatiei de climatizare

PREZENTARE GENERALA:

Comenzile care permit utilizarea instalatiei de climatizare se gasesc pe interfata de utilizare a unitatii electronice. 


1. Cutie principala sigurante 

2. Comutator de contact

3. Cutie sigurante circuit Nr. 1

4. Releu degivrator luneta

5. Luneta termica 

6. Releu motor ventilator habitaclu

7. Motor ventilator habitaclu 

 Actuator motor ventilator 

9. Priza de diagnosticare EOBD

10. Actuator priza aer

11. Actuator flux aer

12. Actuator temperatura

13. Senzor de temperatura aer intern

14. Senzor de temperatura aer extern

15. Senzor de temperatura evaporator

16. Senzor radiatie solara 

17. Cutie de derivatie 

1 NCM

19. Senzor temperatura refrigerent motor (ETC)

20. Motor ventilator racire radiator 

21. Releu compresor 

22. Compresor 

23. Modul control radiator

24. NBC

25. Presostat liniar 

26. Releu ventilator racire radiator

27. Afisaj informatii

2 Comutator lumini de pozitie

29. Comutator activare instalatie de climatizare

30. Selector Priza Aer

31. Retea C-CAN la NBC

32. Retea C-CAN la NCM

33. Far posterior

34. Indicator degivrator

35. Comutator degivrator luneta

36. Indicator degivrator luneta

37. Retea C-CAN la NQS


3.4 PIN OUT Unitate electronica

Instalatia de climatizare automata

Pinout Unitate electronica de control a instalatiei de climatizare automata

1 – Semnal activare instalatie de climatizare (pentru Nodul Computer de bord)

2 – Semnal activare instalatie de climatizare (pentru unitatea electronica de control motor)

3 – Comanda actuator recirculare aer/aer extern (pozitie aer extern) (masa)

4 – Comanda actuator recirculare aer/aer extern (pozitie intermediara) (masa)

5 – Comanda actuator recirculare aer /aer extern (pozitie repunere in circuit aer) (masa)

6 – Semnal de feedback de la dispozitivul de control electrovalva (pozitiv)

7 – Semnal de feedback de la dispozitivul de control electrovalva (masa)

8 – Masa pentru senzori, actuatoare

9 – Alimentare 5V pentru senzor radiatie solara

10 – Semnal pozitie acutator clapeta control temperatura aer

11 – Semnal senzor radiatie solara

12 – Deconectat

13 – Masa iluminare unitate electronica

14 – Comanda activare luneta termica (masa)

15 – Alimentare unitate electronica de control climatizare (secundara)

16 – Alimentare unitate electronica de control climatizare (principala)

17 – Comanda actuator clapeta de control iesire flux aer (flux indreptat in sus)

18 – Comanda actuator clapeta de control iesire flux aer (flux indreptat in jos)

19 – Comanda actuator clapeta de control temperatura aer (aer rece)

20 – Comanda actuator clapeta de control temperatura aer (aer cald)

21 – Linie seriala pentru conectorul de diagnosticare

22 – Deconectat

23 – Masa

24 – alimentare 5V pentru: senzor de pozitie actuator clapeta de control iesire flux aer si senzor de pozitie actuator clapeta de control temperatura aer

25 – Semnal pozitie actuator clapeta control iesire flux aer

26 – Semnal senzor temperatura evaporator

27 – Semnal senzor temperatura aer habitaclu

28 – Linie seriala pentru comunicarea cu Nodul Computer de bord

29 – Alimentare iluminat ideograme

30 – Alimentare led de semnalizare activare luneta termica

3.5 Controlul instalatiei de climatizare automata

Unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare automata – in imaginea de mai jos este prezentata metodologia de detectare a valorilor de tensiune prezentate in tabelul de mai jos, este descris conectorul (G59) vazut din partea cablurilor, cu valorile de tensiune detectate. 

1 – Unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare, vedere posterioara.

2 – Conector (G59) vazut din partea cablurilor

Va reamintim ca tensiunea tuturor terminalelor este supusa tensiunii de incarcare a bateriei. 

Pin

Circuit

Tensiune normala

Conditia

1

Semnal comutator A/C

Referiti-va la forma undei. 

2

Semnal de incarcare electrica pentru motorul ventilatorului

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia OFF sau intre pozitiile 1°si 5°.

0 – 2 volt

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia intre 6° si SUS.

3

Actuator Priza Aer (AER EXTERN)

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON iar selectorul de priza aer in pozitia OFF (AER EXTERN)

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON iar selectorul de priza aer in pozitia ON (REPUNERE ÎN CIRCUIT)

4

Actuator Priza Aer (intre AER EXTERN si RECIRCULARE)

5

Actuator Priza Aer (AER REPUS ÎN CIRCUIT)

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON iar selectorul de priza aer in pozitia ON (REPUNERE ÎN CIRCUIT)

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON iar selectorul de priza aer in pozitia OFF (AER EXTERN)

6

Reactia tensiunii de control a motorului ventilatorului

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON iar selectorul de priza aer in pozitia OFF (AER EXTERN)

8,5 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia 1°.

6,5 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia 2°.

5,5 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia 3°.

4,0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia 4°.

3,0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia 5°.

2,0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia 6°.

1,0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia 7°.

Inferiore a 1,0 V

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia SUS.

7

Actuator motor ventilator

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia OFF.

2 – 3 volt

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de viteza ventilator in pozitia intre 1° si SUS.

8

Masa la senzori

Inferiore a 0,3 V

Comutator de contact in pozitia ON.

9

Iesire de 5 V de tensiune pentru senzorul de iradiatie solara

4 –  6 volt

Comutator de contact in pozitia ON.

10

Semnal senzor pozitie actuator temperatura

4.0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de temperatura in pozitia  “RECE MAXIM”

2.0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON, selectorul de temperatura in pozitia  “CALD MAXIM”

11

Semnal senzor radiatie solara

12

—

—

—

13

Împamantare electrica

0 – 1 volt

Full-time

14

Întrerupator dispozitiv dezghetare posterior

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON si comutator actuator degivrator luneta in pozitia ON (comutator mentinut apasat)

4 –  6 volt

Comutator de contact in pozitia ON si comutator actuator degivrator luneta in pozitia OFF

15

Sursa de energie electrica auxiliara

10 – 14 volt

Constant

16

Sursa de energie electrica

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON

17

Actuator control flux aer (DEF)

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON si actuator flux aer in miscare din pozitia VENT in DEF

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON, cu exceptia situatiei urmatoare

18

Actuator control flux aer (FRONTAL)

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON si actuator control flux aer in miscare din pozitia DEF in VENT

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON, cu exceptia situatiei urmatoare

19

Actuator control temperatura (RECE)

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON si actuator control flux aer in miscare din pozitia CALD in RECE

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON, cu exceptia situatiei urmatoare

20

Actuator control temperatura (CALD)

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON si actuator control flux aer in miscare din pozitia RECE in CALD

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON, cu exceptia situatiei urmatoare

21

Linie de Transmisie Seriala a conectorului de conexiune date

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON

22

—

—

23

Masa pentru modulul de control radiator

Inferiore a 0,3 V

Comutator de contact in pozitia ON

24

Iesire de 5 V tensiune pentru senzorul de pozitie actuator flux aer si senzorul de pozitie actuator control temperatura

4 – 6 V

Comutator de contact in pozitia ON

25

Semnal senzor radiatie solara control flux aer

Circa 4,0 V.

Comutator de contact in pozitia ON si selector flux aer in  pozitia VENT

1,6 V circa

Comutator de contact in pozitia ON si selector flux aer in  pozitia DEF

26

Semnal senzor temperatura evaporator

2,5 V circa

Comutator de contact in pozitia ON si evaporator temperatura 0° C (32° F)

2,0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON si evaporator temperatura 15° C (59° F)

1,5 V circa

Comutator de contact in pozitia ON si evaporator temperatura 30° C (86° F)

27

Semnal senzor temperatura aer intern

2,0 V circa

Comutator de contact in pozitia ON si temperatura ambient 25° C (77° F)

2,8 V circa

Comutator de contact in pozitia ON si temperatura ambient 0° C (32° F)

28

Linie de transmisie Seriala a BCM

Referiti-va la forma undei. 

29

Comutator iluminat

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON, comutator iluminat in pozitia OFF

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON, comutator iluminat in pozitia ON

30

Indicator degivrator luneta

0 – 1 volt

Comutator de contact in pozitia ON, comutator degivrator luneta in pozitia OFF

10 – 14 volt

Comutator de contact in pozitia ON, comutator degivrator luneta in pozitia ON

Grup instalatie de climatizare

Cutia instalatiei de aer conditionat sau structura plastica fixata pe traversa suportului pe care se afla tabloul de instrumente este identica in cazul ambelor versiuni (manuala si automata).

Diferenta dintre manual si automat (in ce priveste cutia instalatiei de conditionare) consta exclusiv in deplasarea clapetelor de amestec si distributie, realizata prin intermediul transmisiilor flexibile pentru manual si al dispozitivelor de actionare electromecanice pentru automat.

În tabelul urmator sunt mentionate componentele aferente fiecarui tip de sistem:

COMPONENTE

Climatizator

MANUAL

Climatizator AUTOMATIC

Unitate electronica instalatie de climatizare

X

Actuator electric pentru repunerea aerului in circuit

X

X

Actuator electric pentru controlul temperaturii aerului

X

Actuator electric pentru controlul iesirii fluxului de aer

X

Compresor

X

X

Supapa de expansiune

X

X

Radiator de incalzire

X

X

Evaporator

X

X

Condensator

X

X

Senzor liniar

X

X

Senzor temperatura evaporator

X

X

Senzor temperatura aer extern

X

Senzor temperatura aer habitaclu

X

Senzor radiatie solara

X

Filtru antipolen

X

X

Electroventilator habitaclu

X

X

Filtru deshidratare

X

X

3.6 Demontarea cutiei grup radiator /aer conditionat automat.

Imaginea de mai jos prezinta instalatia de aer conditionat pentru versiunea automata


1 – Conducta intrare aer extern

2 – Cutie superioara ventilator

3 – Actuator control priza de aer

4 – Filtru antipolen

5 – Cutie superioara grup radiatoare

6 – Conducta aer spatiu picioare

7 – Grup clapete de control flux de aer

8 – Grup clapete de control temperatura aer

9 – Rezistenta control motor ventilator

10 – Cutie inferioara ventilator

11 – Motor ventilator

12 – Cutie inferioara grup radiatoare

13 – Radiator dispozitiv de incalzire

14 – Sistem manete control temperatura aer

15 – Sistem manete control flux aer

16 – Evaporator

17 – Garnituri

18 – Supapa de expansiune

19 – Senzor temperatura evaporator

20 – Garnitura

21 – Clapeta filtru aer

22 – Tub de evacuare condens

23 – Actuator control temperatura aer

24 – Actuator control flux aer

25 – Senzor temperatura aer habitaclu

26 – Conducta de admisie aer habitaclu


3.7 Actuatoare

Actuator recirculare aer

Actuatorul, alimentat la 12V, este situat in partea dreapta a carcasei superioare a grupului de incalzire; pentru instalatia de climatizare automata gestioneaza rotirea clapetei in cele doua pozitii limita aer extern si repunere in circuit cu pozitii intermediare, in trei pozitii (aer extern, intermediar, aer recirculat).

1 – pozitie aer extern

2 – pozitie de recirculare aer

Pinout conector

1 – pozitie recirculare aer (masa)

2 – Deconectat

3 – pozitie aer extern (masa)

4 – Deconectat

5 – pozitie intermediara (masa)

6 – Deconectat

7 – Alimentare

Actuator distributie aer

Actuatorul distributiei aerului este situat in partea stanga a carcasei superioare a radiatorului; actioneaza rotirea clapetelor pentru distribuirea fluxului de aer.

Alimentat la 12 V, daca inversam polaritatea este posibil sa il rotim in sens orar sau antiorar. Un potentiometru, alimentat la 5 V, detecteaza pozitia efectiva si actioneaza prin retroactiune (feedback) catre unitatea electronica.

1 – Actuator distributie aer

2 – Conectorul din dreptul cablajului

Pinout conector

1 – Alimentare 5V pentru senzorul de pozitie actionare clapeta

2 – Deconectat

3 – Masa

4 – Deconectat

5 – Semnal senzor de pozitie actuator clapeta control iesire flux aer

6 – Alimentare actuator clapeta control iesire flux aer

7 – Alimentare actuator clapeta control iesire flux aer

Actuator control temperatura aer

Dispozitivul de actionare distributie aer actioneaza rotirea clapetelor pentru amestecul fluxului de aer.

Este montat pe cutia instalatiei de climatizare din partea pasagerului; este alimentat la 12 V si daca inversam polaritatea este posibil sa il rotim in sens orar sau antiorar. Un potentiometru, alimentat la 5 V, detecteaza pozitia efectiva si actioneaza prin retroactiune (feedback) catre unitatea electronica.

1 – Conector situat in partea cablajului

2 – tija de comanda

3 – Sistem manete comanda clapete

4 – Actuator

Pinout conector

1 – Alimentare 5V pentru senzorul de pozitie actuator clapeta

2 – Deconectat

3 – Masa

4 – Deconectat

5 – Semnal senzor de pozitie actuator clapeta control temperatura aer

6 – Alimentare actuator clapeta control temperatura aer

7 – Alimentare actuator clapeta control temperatura aer

Grup de control motor electroventilator

Grupul de control al vitezei electroventilatorului este montat pe carcasa superioara a ventilatorului.

1 – Semnal de retroactiune (feedback) de la actuatorul electroventilatorului (masa)

2 – Masa

3 – Semnal de feedback de la actuatorul electroventilatorului (pozitiv)

4 – Alimentare motor electroventilator 

5 – Ipoteza de sarcina

6 – Ipoteza de semnal de retroactiune (feedback).


3.8 Senzorii

Senzor de temperatura evaporator

Sistemul de control al debitului de gaz este comandat de unitatea electronica a instalatiei de climatizare care actioneaza asupra ambreiajului electromagnetic al compresorului in baza temperaturii evaporatorului detectata cu ajutorul unui senzor de tip NTC.

Senzorul este situat in interiorul grupului de distributie si este montat direct pe evaporator.

Senzorul detecteaza temperatura evaporatorului si o comunica unitatii electronice care, daca este necesar, asigura dezactivarea compresorului pentru a preveni inghetarea evaporatorului. 

A – Curba caracteristica senzor

Se poate ca in anumite conditii temperatura evaporatorului sa coboare sub anumite valori determinand inghetarea fluidului de racire din interiorul evaporatorului.

Pentru a se evita aceasta situatie unitatea de control a instalatiei de climatizare intrerupe functionarea compresorului atunci cand detecteaza, cu ajutorul semnalului generat de senzorul de temperatura al evaporatorului, pericol de inghetare.

Compresorul este dezactivat la temperaturi inferioare pragului de 1,5 C si reactivat la temperaturi superioare valorii de 2,5 C.

Senzor de radiatie solara 

Senzorul de radiatie solara este situat in partea superioara stanga a bordului la baza parbrizului functia sa fiind aceea de a transforma semnalele luminoase intr-o valoare electrica liniara.

Senzorul este constituit dintr-o dioda de tip special (fotodioda) care are posibilitatea de a-si modifica conductivitatea in functie de cantitatea de lumina pe care o primeste, in realitate lumina de incidenta care ajunge la imbinarea fotodiodei aceasta eliberand electroni din reteaua cristalinului.

Fotodioda este dotata cu o lentila de mici dimensiuni pentru a focaliza mai bine lumina de pe imbinarea semiconductorului.

Utilizand acest semnal, unitatea de control a instalatiei de climatizare modifica parametrii de temperatura prin diminuarea acesteia din urma, actionand in acelasi timp si asupra distributiei de aer.

1 – Senzor iluminare solara

2 – Grafic caracteristic iluminre– curent in iesire

3 – Schema reprezentativa a functionarii senzorului solar

Senzor de temperatura aer externa

Este un senzor de tip NTC, situat pe traversa anterioara, in spatele barelor de protectie; partea externa a senzorului este acoperita cu o rasina speciala care reduce schimbarile bruste de temperatura si determina o liniaritate sporita a semnalului.

Emite un semnal proportional cu temperatura aerului extern.

1 – Senzor temperatura aer extern

A – Curba caracteristica senzor

Senzor temperatura aer habitaclu 

Este un senzor de tip NTC cu functia de a informa centrala instalatiei de climatizare cu privire la temperatura din habitaclu determinand astfel capacitatea sistemului de a corecta parametrii de climatizare pentru a fi astfel respectata temperatura setata de utilizator.

Este situat pe bord, in partea dreapta a tabloului de instrumente, cu functia de a detecta temperatura fluxului de aer care trece prin el. Senzorul este conectat la cutia instalatiei de climatizare printr-un tub in interiorul caruia, pe durata functionarii ventilatorului, se genereaza fluxul de aer necesar detectarii temperaturii.

1 – Tub de conectare la cutia ventilatorului

2 – Senzor temperatura aer habitaclu

3 – Conector electric

A – Curba caracteristica senzor

Senzor liniar 

Senzorul liniar controleaza corecta functionare a instalatiei analizand in mod continuu si uniform presiunea fluidului din interiorul circuitului instalatiei de climatizare.

Furnizeaza in timp real catre NCM variatiile de presiune facand astfel ca gestionarea pragurilor de activare sa fie mai flexibila.

Tuturor variatiilor de presiune le corespunde un semnal de tensiune utilizat de unitatea electronica de control motor pentru activarea vitezei electroventilatorului si deconectarea compresorului in cazul in care presiunea urca sau coboara peste ori sub limitele admise (functionare de siguranta).

Unitatea Electronica de Control a Instalatiei de Climatizare:

-        dezactiveaza compresorul atunci cand presiunea coboara sub 0,34 MPa si il reactiveaza cand aceasta depaseste 0,38 MPa,

-        dezactiveaza compresorul atunci cand presiunea urca peste 3,24 MPa si il reactiveaza cand scade sub 2,66 MPa.

Consensul la actionarea compresorului si reglarea vitezei electroventilatorului, in functie de variatia de presiune, au loc in acest interval de presiuni; deasupra si sub pragurile acestui interval compresorul este dezactivat din motive de siguranta pentru a se evita producerea unor daune la instalatie.

Schema urmatoare pune in evidenta pin out-ul senzorului:

A – Senzor liniar

1 – masa

2 – semnal de iesire

3 – tensiune de alimentare (5V)

Supapa de expansiune

Imaginea din dreapta prezinta o sectiune a supapei de expansiune cu principalele sale segmente. 

1 – Conducta de trecere fluid in iesire din evaporator

2 – Element termosensibil

3 – Racord de admisie compresor

4 – Fluid sub presiune

5 – Arc de rezistenta

6 – Sfera si orificiu calibrat

7 – Fluid destins (la racordul de intrare evaporator)

8 – Corp supapa

9 – Tija

C – Compresor

F – De la filtrul de deshidratare

Ei – Evaporator intrare

Eu – Evaporator iesire


Supapa de expansiune poate fi accesata direct din compartimentul motorului.

Supapa de expansiune termostatica, montata pe conductele de intrare /iesire ale evaporatorului, are rolul de a regla fluxul si expansiunea lichidului de racire R134a inainte de intrarea in evaporator.

Reglarea automata a sectiunii de trecere a gazului in interiorul supapei de expansiune este efectuata de o sfera sensibila care detecteaza temperatura fluidului refrigerant si functie de aceasta asigura reglarea oportuna a sectiunii orificiului de trecere a gazului actionand asupra arcului corespunzator; acesta din urma deplaseaza un obturator determinand astfel valoarea expansiunii.

Compresorul

Utilizand energia mecanica prelevata de la motor prin intermediul rotii de actionare si a ambreiajului electromagnetic, compresorul asigura circularea fluidului de racire in circuit modificand nivelul presiunii.

Compresorul este prezentat in imaginea de mai jos.

1 – Placa mobila

2 – Ansamblu roata de actionare

3 – Cuplaj electromagnetic

4 – Compresor

5 – Comutator termic

6 – Supapa de siguranta

7 – Capac

3.9 Condensator cu filtru de deshidratare integrat

Condensatorul este un schimbator de caldura situat in fata radiatorului de racire a motorului.

Este impartit in doua sectiuni principale: o sectiune de condensare si una racire, intre ele fiind montat un filtru de uscare.

Imaginea de mai jos prezinta starea fluidului refrigerent aflat in interiorul circuitului.

Condensatorul este spalat de aerul extern datorita deplasarii masinii.

Atunci cand masina este oprita sau avanseaza in coloana, fluxul de aer este produs de ventilatorul condensatorului si eventual de ventilatorul radiatorului.

Un schimb termic insuficient in interiorul condensatorului face sa creasca presiunea din instalatie si determina condensarea incompleta a fluidului, reducand eficienta instalatiei.

În partea stanga a condensatorului se afla montat filtrul de deshidratare complet integrat. Aceasta solutie permite optimizarea structurii instalatiei.

1 – Condensator

2 – Carcasa filtru

3 – Material de deshidratare

4 – Garnitura

5 – Capac cu filtru

6 – Garnitura etansa

6a – Suprafata plata garnitura etansa

3.10 Filtrul antipolen

Are functia de a filtra aerul care intra in habitaclu din exterior si de a retine particulele fine de praf; este amplasat in interiorul carcasei instalatiei de aer conditionat si poate fi inlocuit din interiorul masinii prin inlaturarea compartimentului de depozitare din partea pasagerului.

1 – Capac filtru

2 – Arcuri de retinere capac

3 – Filtru

Electroventilatorul

În instalatia automata, electroventilatorul este actionat de dispozitivul de selectie care transmite semnalul la unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare ce gestioneaza diferitele viteze ale electroventilatorului prin intermediul grupului de control al motorului electroventilatorului.

Grupul de control al motorului electroventilatorului este amplasat in partea in superioara a cutiei electroventilatorului.

Selectarea si reglarea setarilor

Utilizarea instalatiei de incalzire/aer conditionat manuala este descrisa in versiunea actualizata in Manualul de Utilizare si Întretinere.


ANEXA 1 – PROCEDURI DE DIAGNOSTICARE

Versiunea 6.40 si urmatoarele ale programului Examiner permit testarea urmatoarelor unitatilor electronicea a noului model sport-utilitar “FIAT Sedici”.

Computer de bord Calsonic-Kansei SZK                                           (Fiat Sedici)

Directie electrica Mitsubishi SZK                                                     (Fiat Sedici)

Unitate electronica Diamond Active 4WD SZK                                (Fiat Sedici)

Air Bag Siemens SZK                                                                         (Fiat Sedici)

Instalatie climatizare Denso SZK                                                       (Fiat Sedici)

ABS Bosch SZK                                                                                  (Fiat Sedici)

Injectie benzina Denso SZK (mot. 1.6)                                              (Fiat Sedici)

Va reamintim ca trebuie sa tastati seria corecta a sasiului pentru a asigura o recuperare ulterioara a datelor.

În fereastra de mai jos puteti alege instalatia pe care doriti sa o analizati si puteti activa functia „Înregistrare” (inactiva in cazul modelului FIAT SEDICI).

Urmeaza in continuare descrierea unitatilor electronice ce pot fi analizate cu ajutorul instrumentului Examiner.


COMPUTER DE BORD CALSONIC-KANSEI SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesar un adaptor cu conectorul rosu A-16 HS. Priza de diagnoza este de tip universal cu 16 pin fiind amplasata in habitaclu sub bord in dreptul soferului.

Unitatea electronica este amplasata de asemenea sub bord, in compartimentul de deasupra pedalierului, in apropierea partii superioare a cutiei cu sigurante. 

ATENTIE: atunci cand scoateti computerul de bord din locasul sau, trebuie acordata o atentie maxima randului de contacte fine conectate la computer.

Parametri

Computerul de bord gestioneaza urmatorii parametri:

Parametru

Asistenta

TEMPERATURA EXTERNA

Indica, in grade-centigrade, temperatura externa (din afara habitaclului).

TENSIUNE BATERIE

Indica valoarea tensiunii de alimentare a unitatii electronice.

TEMPERATURA APA

Indica temperatura lichidului de racire a motorului.

TURATIA MOTORULUI

Indica regimul de turatie al motorului.

CONSUM CARBURANT

Indica consumul de carburant in Km/l.

PRESIUNE INSTALATIE DE AER CONDITIONAT

Indica presiunea circuitului de climatizare.

RADIATOR

PUTERE DISPONIBILA

Indica puterea capabila sa asigure functionarea radiatorului optional.

RADIATOR

PUTERE UTILIZATA 

Indica puterea furnizata efectiv radiatorul optional, exprimata in procente, in comparatie cu puterea disponibila.

POZITIE CHEIE

Este indicata pozitia in care se afla cheia (Off/ Deplasare).

CHEIE ELECTRONICA

Indica prezenta cheii in piedica de pornire.  

COMANDA STERGATOR LUNETA

Indica starea in care se afla stergatorul de luneta posterior (Off /Intermitent / Eroare).

BLOCARE PORTIERA DE LA SISTEMUL DE ÎNCHIDERE

Parametrul se afla in starea ON atunci cand sistemul de inchidere al unei portiere este actionat pentru inchidere si OFF daca nu este actionat.

DEBLOCARE PORTIERA DE LA SISTEMUL DE ÎNCHIDERE

Parametrul se afla in starea ON atunci cand sistemul de inchidere al unei portiere este actionat pentru deschidere si OFF daca nu este actionat.

TASTA BLOCARE PORTIERE

Indica pozitia tastei de blocare portiere (apasat /liber).

TASTA DEBLOCARE PORTIERE

Indica pozitia tastei de deblocare portiere (apasat /liber).

PORTIERA CONDUCATOR

Indica pozitiile „deschis” sau „inchis” ale portierei din dreptul conducatorului.

PORTIERE (EXCLUSIV CONDUCATOR)

Indica pozitia „deschis” sau „inchis” pentru portierele autovehiculului, exclusiv portiera din dreptul conducatorului. Este suficient ca o singura portiera, inclusiv capota portbagajului, sa nu fie perfect inchisa pentru ca parametrul sa afiseze starea „Deschis”. 

NIVEL LICHID FRÂNE

Semnalare nivel lichid de frana insuficient.

FRÂNA DE STATIONARE

Indica activarea sau dezactivarea franei de stationare (frana de mana). 

TASTA LUNETA TERMICA

Indica pozitia tastei (apasat /liber).

COMANDA FARURI

Indica pozitia (on/off)  a comutatorului farurilor.

CENTURA FATA SOFER

Indica starea (fixata /nefixata) centurii de siguranta sofer. 

BUTUC DESCHIDERE PORTBAGAJ

Indica pozitia (apasat /liber).

ALTERNATOR

Indica starea in care se afla alternatorul: 'in curs de incarcare' cu motorul in miscare / 'nu se afla in curs de incarcare' cu motorul oprit. 

PRESIUNE ULEI MOTOR

Semnalare presiune minima ulei motor. Cu motorul oprit parametrul indica starea 'Scazuta’ pentru ca pompa lichidului de lubrifiere este oprita.

INSTALATIE DE CLIMATIZARE

Indica starea dispozitivului (On/Off).

ABSENTA COMUNICARII CU UNITATEA ELECTRONICA DE CONTROL A SISTEMULUI AIRBAG

Indica faptul ca a fost detectata o problema de comunicare cu centrala Airbag.

SENZOR  TEMPERATURA EXTERIOARA

Indica prezenta sau absenta dispozitivului.

ALARMA CENTURI DE SIGURANTA

Indica starea (activata /neactivata) a alarmei sonore care semnalizeaza faptul ca centura de siguranta a soferului nu a fost fixata. 

VITEZA VEHICUL (DE LA RETEAUA  CAN)

Indica viteza automobilului. 

Erori

Nodul computer de bord dispune de o baza de date permanenta pentru erori. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta – atunci cand unitatea electronica detecteaza o proasta functionare; intermitenta – cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta; temporara – cand eroarea a fost detectata pentru scurt timp, suficient cat sa fie catalogata drept existenta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul respectivei comenzi din fereastra erori.

În tabelul de mai jos sunt descrise codurile de eroare si cauzele posibile.

Cod eroare

Descriere eroare

Cauze posibile

B1133

Eroare baterie

Tensiune baterie superioara valorii maxime

Proasta functionare alternator

Unitate electronica defecta

B1141

Senzor temperatura aer extern

Circuit deschis

Circuit deschis

Conexiuni defectuoase

Cablaj defectuos

Alimentare senzor

Eroare linie CAN

Defectiune senzor

Unitate electronica defecta

B1142

Senzor temperatura exterioara

Circuit deschis

Circuit deschis

Conexiuni defectuoase

Cablaj defectuos

Alimentare senzor

Eroare linie CAN

Defectiune senzor

Unitate electrica defecta

B1150

Absenta comunicare cu unitatea electronica Airbag

Bus off

Eroare linie CAN

Observatie: Verificati diagnoza unitatilor electronice specifice

Unitate electronica defecta

B1157

Semnal air-bag declansat

Observatie: Verificati diagnoza unitatilor electronice specifice

Verificati eventualele functionari defectuoase ale fiecarui element in parte.

Unitate electronica defecta

U0073

Eroare retea CAN

Bus off

Eroare retea CAN

Verificati diagnoza pe tabloul de instrumente

Verificati diagnoza in ABS / Nod frana

Comunicare cu transponderul cheii (doar cu keyless-go)

Verificati diagnosticul din unitatea electronica de control al motorului

Verificati diagnoza in unitatea electronica A-4WD

Unitate electronica defecta

U0100

Absenta comunicarii cu unitatea electronica de control al motorului (NCM)

Bus off

Eroare retea CAN

Verificati diagnoza in unitatea electronica de control al motorului

Unitate electronica defecta

U0101

Absenta comunicarii cu cutia de viteze automata

Bus off

Eroare retea CAN

Observatie: Verificati diagnosticul unitatilor electronice specifice

Unitate electronica defecta

U1144

Comunicare cu transponder-ul cheii (doar cu keyless-go)

Comunicare absenta

Bus off

Eroare retea CAN

Comunicare cu transponder-ul cheii (doar cu keyless-go)

Unitate electronica defecta

U0155

Absenta comunicare cu tabloul de instrumente

Bus off

Eroare retea CAN

Verificati diagnoza pe tabloul de instrumente

Unitate electronica defecta

B1170

Functionare Memorie EEPROM

Citire imposibila

Citire imposibila

Computer de bord neprogramat

Unitate electronica defecta

Diagnosticari Active

Unitatea electronica gestioneaza urmatoarele diagnosticari active.

Parametru

Asistenta

LUMINI DE AVARIE

Se activeaza luminile de avarie.

PLAFONIERA

Aprinde plafoniera. Verificati daca intrerupatorul plafonierei se afla in pozitie 'DOOR'.

DESCHIDERE PORTBAGAJ

Deschide portbagajul.

ACTIVARE SISTEM DE ÎNCHIDERE „SUPER”

Activeaza sistemul de inchidere a portierelor „Super”. Dezactiveaza comenzile de blocare/deblocare interne situate pe portiere si manerele de deschidere, atat interne cat si externe. 

DEZACTIVARE  SISTEM DE ÎNCHIDERE „SUPER”

Dezactiveaza sistemul de inchidere a portierelor „Super”. Dezactiveaza comenzile de blocare/deblocare interne situate pe portiere si manerele de deschidere, atat interne cat si externe. 

DEBLOCARE PORTIERA (PASAG):

Deblocheaza portiera din dreptul pasagerului. 

DEBLOCARE PORTIERE SPATE

Deblocheaza portierele spate.

DEBLOCARE PORTIERA (SOFER)

Deblocheaza portiera din dreptul soferului.

BLOCARE PORTIERE

Este transmisa o comanda de BLOCARE a tuturor dispozitivelor de inchidere ale portierelor si portbagajului. 

LED SEMNALIZARE ALARMA

Trebuie sa se aprinda ledul rosu din dreapta ecranului LCD situat in centru sus pe bord. 

BUZZER

Trebuie sa se auda soneria.

COMANDA STERGATOR LUNETA

Este activat stergatorul de luneta pentru cateva secunde.

LED SEMNALIZARE LUNETA TERMICA

Trebuie sa se aprinda ledul lunetei termice (de pe buton) pentru cateva secunde. 

Proceduri / Configuratii

STERGEREA INFORMATIEI DIN SENZORUL PENTRU TEMPERATURA AERULUI: este stearsa informatia din senzorul de temperatura aer si memorata o noua informatie. Aceasta operatie se va efectua in cazul inlocuirii senzorului sau a indicatiei evident gresite cu privire la temperatura aerului. 

Programari / calibrari

Asistenta

Stergere informatie senzor temperatura aer

Este stearsa informatia din senzorul de temperatura aer. 

DIRECTIE ELECTRICA MITSUBISHI SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica, este necesar un adaptor cu conector rosu A-16 HS. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind amplasata in habitaclu sub bord in dreptul soferului. Unitatea electronica este de asemenea dispusa sub bord. 

Parametri

Nodul Directie electrica aflat in dotarea acestui automobil gestioneaza asistenta oferita volanului; dispune prin urmare de o intreaga serie de parametri care indica modalitatea actuala de functionare si conditiile de operare.

Parametru

Asistenta

TENSIUNE BATERIE

Indica valoarea tensiunii de alimentare a unitatii electronice.

TENSIUNE ALIMENTARE SENZOR CUPLU:

Indica valoarea tensiunii de alimentare a senzorului de cuplu. 

CUPLU PRINCIPAL /SECUNDAR:

Reprezinta valoarea detectata de unul din cei doi potentiometrii care alcatuiesc senzorul de cuplu.

CUPLU NECESAR

Indica cuplul setat de unitatea electronica. 

CURENT COMANDA MOTOR

Curentul calculat pentru comandarea motorului electric de subordonare pentru furnizarea cuplei ce trebuie realizata.

CURENT MOTOR

Reprezinta valoarea curentului actual masurat la motorul electric de subordonare.

VITEZA VEHICUL

Indica viteza automobilului. 

TURATIE MOTOR

Indica regimul de turatie al motorului.

TENSIUNE MOTOR

Reprezinta valoarea de tensiune absorbita de directie pentru furnizarea asistentei solicitate. 

SEMNAL CHEIE

Indica prezenta cheii in inchizator. 

ALIMENTARE CENTRALA

Arata daca directia  electrica este alimentata.

ALIMENTARE SENZORI

Arata daca senzorii directiei sunt alimentati.

DIRECTIE ELECTRICA EPS (RECOVERY):

Arata daca modalitatea recovery este sau nu activata; in ultimul caz unitatea electronica nu asigura subordonarea.

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta, intermitenta, temporara. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzilor corespunzatoare din afisajul „erori”.

În tabelul de mai jos sunt descrise codurile de eroare si cauzele posibile.

Cod eroare

Descriere eroare

Cauza posibila

C1111

Senzor Cuplu Servodirectie Principal

Cablaj defect

Conexiuni defecte

Senzor defect

Unitate electronica defecta

C1113

Senzor Cuplu Servodirectie

Lipsa de coerenta

Cablaj defect

Verificati daca in acelasi timp exista si alte erori referitoare la senzorii de cuplu 

(C1111 – C1115)

Verificati parametrii referitori la cei doi senzori de cuplu

Alimentare senzori

Defectiune senzor

C1115

Senzor Cuplu Servodirectie Secundar

Cablaj defect

Conexiuni defecte

Senzor defect

Unitate electronica defecta

C1116

Senzor Cuplu Servodirectie Alimentare senzori

Cablaj defect

Conexiuni defecte

Senzor defect

Unitate electronica defecta

C1121

Informatie viteza 1 autovehicul, lipsa  semnal

Verificati diagnosticul in computerul de bord si/sau ABS (nod frana)

Eroarea poate fi generata de o alta unitate electronica (controlati diagnosticarea pe functii)

Cablaj defect

Unitate electronica defecta

C1122

Turatia motorului

Verificati diagnosticarea in computerul de bord si/sau in Unitatea electronica Control Motor

Eroarea poate fi generata de o alta unitate electronica  (controlati diagnoza pe functii)

Cablaj defect

Unitate electronica defecta

C1123

Informatie viteza 2 autovehicul, lipsa semnal

Conexiuni defecte

Problema de natura electromagnetica

Verificati diagnosticarea in computerul de bord si/sau ABS (nod frana)

Eroarea poate fi generata de o alta unitate electronica (controlati diagnosticarea pe functii)

Cablaj defect

Unitate electronica defecta

C1124

Informatie viteza autovehicul, decelerare rapida

Conexiuni defecte

Problema de natura electromagnetica

Verificati diagnosticarea in computerul de bord si/sau ABS (nod frana)

Eroarea poate fi generata de o alta unitate electronica (controlati diagnoza pe functii)

Cablaj defect

Unitate electronica defecta

C1141

Motor servodirectie

Cablaj defect

Conexiuni defecte

Senzor cuplu servodirectie

Motor defect

Unitate electronica defecta

C1142

Curent motor Incoerenta

Cablaj defect

Conexiuni defecte

Problema de natura electromagnetica

Motor defect

Unitate electronica defecta

C1143

Curent motor peste limita superioara

Cablaj defect

Conexiuni defecte

Problema de natura electromagnetica

Motor defect

Unitate electronica defecta

C1145

Curent motor Sub limita inferioara

Cablaj defect

Conexiuni defecte

Problema de natura electromagnetica

Motor defect

Unitate electronica defecta

C1153

Tensiune Baterie foarte scazuta

Posibila problema legata de tensiunea bateriei

Alimentare centrala

Cablaj defect

Baterie defecta

Alternator defect

Unitate electronica defecta

C1155

Eroare interna Unitate electronica

Masa unitate electronica

Unitate electronica defecta

Diagnoze Active

Unitate electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.


UNITATEA ELECTRONICA DIAMOND ACTIVE 4WD SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesar un adaptor cu conectorul rosu A-16 HS. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind amplasata in habitaclu sub bord in dreptul soferului.

Unitatea electronica se afla de asemenea deasupra bordului, mai exact deasupra ecranului LCD cu afisaj ceas /temperatura aer /consumuri.

Parametri

Unitatea electronica aflata in dotarea acestui automobil gestioneaza cuplajul care permite transmiterea cuplului motric inclusiv la rotile spate; detine prin urmare o serie de parametri care indica modalitatea actuala de functionare (automata, cu tractiune integrala permanenta, etc.) si conditiile in care functioneaza cuplajul (temperatura, curent absorbit, etc.).

Parametru

Asistenta

TIP PNEURI

Detecteaza erorile referitoare la dimensiunea pneurilor. 

SUPRAÎNCALAZIRE CUPLAJ

Indica faptul ca a fost atinsa o temperatura prea inalta a cuplajului de tractiune (utilizare excesiva sau necorespunzatoare).

MOD DE FUNCTIONARE (*1)

Indica modul de functionare a unitatii electronice in functie de diferitele conditii de deplasare si de cele de mediu. Se poate lasa unitatea electronica sa functioneze in modalitate automata (AUTO), si tractiunea sa fie distribuita doar pe puntea fata (2WD) sau sa fie activata tractiunea integrala permanenta (HARD). 

De asemenea, este posibila interventia cuplajului asupra cererii formulate de ’ABS, ESP, sau pentru a reface configuratia vehiculului.

CURENT ABSORBIT CUPLAJ

Indica curentul absorbit de acest dispozitiv. 

TEMPERATURA CUPLAJ

Indica temperatura la care functioneaza cuplajul de transfer a tractiunii rotilor posterioare. 

DIF. VITEZA ROTI  ANT-POST

Indica diferenta de viteza dintre rotile anterioare si cele posterioare. Îi permite unitatii electronice sa sesizeze eventuala patinare a unei dintre cele doua punti ale autovehiculului, pentru a putea astfel interveni asupra ambreiajului cuplajului de transmisie pentru refacerea aderentei. 

A-4WD NIVEL INTERVENTIE

Indica procentul de interventie a cuplajului si prin urmare cuplul motric care este transferat pe rotile posterioare. 

CURENT CUPLARE CERERE

Indica curentul de pilotaj al dispozitivului de catre unitatea electronica.

COMUTATOR FRÂNA

Contactul pedalei de frana utilizata pentru gestionarea vitezei motorului in faza de incetinire. 

ALIMENTARE FET

Indica daca este alimentat dispozitivul.

SWITCH 2WD

Indica pozitia tastei 2WD (apasata /libera).

SWITCH HARD

Indica pozitia tastei HARD (apasata /libera). A nu se confunda cu modalitatea de tractiune selectionata, aceasta reprezentand o consecinta a presiunii prelungite a tastei. 

TENSIUNE BATERIE

CONTROL AMBREIAJ

Indica daca A-4WD poate controla ambreiajul (imbinarii de tractiune).

CONTROL AMBREIAJ DE LA ESP (*1)

Indica daca ESP a solicitat controlul ambreiajului (cuplajului de tractiune).

BEC AUTO

Este ledul verde de pe tabloul de instrumente. Arata daca a fost selectata modalitatea de gestiune automata a repartizarii tractiunii pe punti. 

BEC HARD

Este ledul galben de pe tabloul de instrumente. Arata daca a fost selectata tractiunea integrala permanenta. 

Putand gestiona in modalitate automata tractiunea, unitatea electronica trebuie sa cunoasca conditiile de deplasare din acel moment: sunt prin urmare prezenti parametrii altor noduri transmise prin reteaua C-CAN, cum sunt de exemplu 'pozitia pedalei de acceleratie' si 'unghiul de directie'. În plus, sunt prezenti si parametrii care indica sistemul ce a solicitat interventia cuplajului de tractiune conform descrierii din tabelul de mai jos.

Parametru

Asistenta

CONTROL ABS (*1)

Arata daca ABS a solicitat controlul ambreiajului (cuplajul tractiunii).

CONTROL TRACTIUNE (*1)

Arata daca controlul tractiunii a solicitat controlul ambreiajului (cuplajul tractiunii).

CONTROL ÎNCLINARE  

Arata daca controlul gradului de inclinare a solicitat controlul ambreiajului (cuplajul tractiunii).

POZITIE PEDALA DE ACCELERATIE

Este indicat procentul pozitiei pedalei de acceleratie. 

ROTATII MOTOR

Indica regimul de rotatie al motorului. 

UNGHI DIRECTIE (*2)

Indica, in grade, pozitia unghiulara a volanului. 

VITEZA MEDIE ROTI ANT.

Indica viteza rotilor anterioare. 

VITEZA MEDIE ROTI POST.

Indica viteza rotilor posterioare. 

MOTORIZARE 

Indica tipul de motorizare de care dispune automobilul.

TIP SENZOR 

Indica senzorul de la care centrala detecteaza viteza.

ÎNTRERUPERE ALIM. POMPA CARBURANT

Indica pozitia in care se afla alimentarea pompei de carburant (CUT-OFF).

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta – atunci cand unitatea detecteaza o proasta functionare; intermitenta – cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul respectivei comenzi din afisajul „erori”.

În tabelul de mai jos sunt descrise codurile de eroare si cauzele posibile.

Cod eroare

Descriere eroare

Cauza posibila

C1240

Lipsa alimentare

Alimentari unitati electronice (conexiuni cu masa, inchidere borne baterie)

Conexiuni defecte

Cablaj defect

Baterie defecta

C1243

Eroare interna unitate electronica

Unitate electronica defecta

C1250

Senzor temperatura cuplaj

Conexiuni defecte

Cablaj defect

Alimentare senzor

Senzor defect

Unitate electronica defecta

C1251

Senzor temperatura cuplaj

Scurtcircuit

C1252

Cuplaj A-4WD

C.C. cu masa

C.A. sau C.C. la +VBat.

Eroare interna

Unitate electronica defecta

C1253

Cuplaj A-4WD

Scurtcircuit

C1254

Unitate electronica defecta A-4WD comutator defect

C.C. cu masa

C.A. sau C.C. la +VBat.

cablaj defect

Comutator defect

U0073

Eroare de comunicare

Bus off

Eroare linie CAN

U0100

Unitate electronica control motor

Eroare linie CAN

Verificare diagnosticare la unitatea electronica de control a motorului

U0121

Absenta comunicare cu ABS

Eroare linie CAN

Verificare diagnosticare la ABS / Nod frana

U0126

Senzor unghi directie

Conexiuni defecte

Cablaj defect

Alimentare senzor

Eroare linie CAN

Cenzor defect

U0155

Absenta comunicare cu tabloul de instrumente

Eroare linie CAN

Verificare diagnosticare la tabloul de instrumente

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Air Bag Siemens SZK (Fiat Sedici)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea adaptorului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnoza. Unitatea electronica este situata in galeria centrala a habitaclului, sub tapiterie, intre cele doua scaune din fata. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin si este amplasata situata pe soclul suportului sigurante sub bord pe partea soferului.

Modelul unitatii electrice este personalizat in functie de cantitatea de sarcini prezente in autovehicul: poate fi cu 4 sarcini (airbag sofer si pasager si dispozitive de pretensionare), cu 6 sarcini (airbag sofer si pasager, dispozitive de pretensionare si airbag-uri laterale situate in spatarele scaunelor anterioare), cu 8 sarcini (airbag sofer si pasager, dispozitive de pretensionare, airbag-uri laterale situate in spatarele scaunelor anterioare si airbag-uri cu cortina situate in montantii laterali ai plafonului, cu rol in protejarea capului in caz de impact lateral).

Parametri

Pe langa valoarea tensiunii bateriei si numarul sarcinilor, in cadrul Parametrilor se gasesc valorile rezistive ale sarcinilor de declansare a airbag-urilor si dispozitivelor de pretensionare.

Parametru

Asistenta

Tensiune Baterie

Indica valoarea tensiunii de alimentare a unitatii electronice

Rezist. Airbag sofer nivel 1°

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Rezist. Airbag pasager nivel 1°

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Rezist. dispozitiv de pretensionare sofer

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Rezist. dispozitiv de pretensionare  pasager

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Rezist. Airbag sofer

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Rezist Airbag pasager

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Rezist. Airbag copertina sofer

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Rezist. Airbag copertina pasager

Indica valoarea rezistiva a liniei sarcinilor de declansare

Sarcini

Indica configuratia airbag-ului si dispozitivelor de pretensionare prezente la bordul autovehiculului

Tensiune Condensator

Nicio informatie suplimentara

Erori

Nodul Computer de bord dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta – atunci cand unitatea electronica detecteaza o functionare defectuoasa; intermitenta – cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta; temporara – cand eroarea a fost detectata pentru scurt timp, suficient cat sa fie catalogata drept existenta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzii corespunzatoare din afisajul  „erori”.

Anumite erori, intre care B1013 'Eroare interna unitate electronica', B1021 'Activare airbag sofer si pasager', B1027 'Depasirea numarului maxim interventii air-bag', nu pot fi sterse. Acestea reprezinta activarea airbag-urilor si deteriorarea unitatii electronice (si prin urmare inlocuirea acesteia din urma si a dispozitivelor, intre care senzorul frontal si airbag-ul).

Cod eroare

Descriere eroare

Cauza posibila

Alimentare sau masa unitate electronica AIRBAG defecta

Unitate electronica defecta

Integritate cablaj

Conexiuni defecte

Led defect

Alimentare sau masa unitate electronica defecta

Unitate electronica defecta

B1013

Eroare interna a unitatii electronice

Unitate electronica defecta

B1014

Led de semnalizare avarie airbag

Cablaj defect

B1016

Tensiune Baterie prea ridicata

Cablaj defect

B1017

Tensiune Baterie prea scazuta

Conexiuni defecte

B1021

Activare airbag sofer si pasager

Cablaj defect

B1024

Activare airbag-uri laterale SX

Continuitate cablaj

B1025

Activare airbag-uri laterale DX

Conexiuni defecte

B1026

Dispozitive de pretensionare activate

Sarcina de declansare defecta

B1027

Depasire numar maxim interventii air-bag

Unitate electronica defecta

B1031

Rezist. Airbag sofer nivel 1°

Cablaj defect

B1032

Rezist. Airbag sofer nivel 1°

Continuitate cablaj

B1033

Airbag, sarcina de declansare sofer, in C.C. cu masa

B1034

Airbag, sarcina de declansare sofer in C.C. cu +VBat.

B1041

Rezist. Airbag pas. nivel 1°

Conexiuni defecte

B1042

Rezist. Airbag pas. nivel 1°

Sarcina de declansare defecta

B1043

Airbag, sarcina de declansare sofer, in C.C. cu masa

B1044

Airbag, sarcina de declansare sofer in C.C. cu +VBat.

B1051

Rezist. dispozitiv de pretensionare sofer

Unitate electronica defecta

B1052

Rezist. dispozitiv de pretensionare sofer

B1053

Dispozitiv de pretensionare sofer, sarcina de declansare in C.C. cu masa

B1054

Dispozitiv de pretensionare sofer, sarcina de declansare in C.C. cu +Vbat

B1055

Rezist. dispozitiv de pretensionare pasager

B1056

Rezist. dispozitiv de pretensionare pasager

Valoare prea scazuta

B1057

Dispozitiv de pretensionare pasager, sarcina exploziva in C.C. cu masa

-

B1058

Dispozitiv de pretensionare pasager, sarcina exploziva in C.C. cu +Vbat

-

B1061

Rezist. Airbag sofer

Valoare prea ridicata

B1062

Rezist. Airbag sofer

Valoare prea scazuta

B1063

Airbag lateral stanga, sarcina de declansare in C.C. cu masa

-

B1064

Airbag lateral stanga, sarcina de declansare in C.C. cu +Vbat

-

B1065

Rezist. Airbag pasager

Valoare prea ridicata

B1066

Rezist. Airbag pasager

Valoare prea scazuta

B1067

Airbag lateral dreapta, sarcina de declansare in C.C. cu masa

-

B1068

Airbag lateral dreapta, sarcina de declansare in C.C. cu +Vbat

-

B1071

Senzor impact frontal (sofer)

Senzor defect

B1072

Senzor impact frontal  (sofer)

Eroare de comunicare

B1073

Senzor impact frontal (sofer)

C.C. cu masa

B1074

Senzor impact frontal (sofer)

C.A. sau C.C. cu +VBat.

B1081

Senzor impact frontal (sofer)

Senzor defect

B1082

Senzor impact frontal (sofer)

Eroare de comunicare

B1083

Senzor impact frontal (sofer)

C.C. cu masa

B1084

Senzor impact frontal (sofer)

C.A. sau C.C. cu +VBat.

B1085

Senzor impact frontal (sofer)

Senzor defect

B1091

Senzor impact frontal (pasager)

Senzor defect

B1092

Senzor impact frontal (pasager)

Eroare de comunicare

B1093

Senzor impact frontal (pasager)

C.C. cu masa

B1094

Senzor impact frontal (pasager)

C.A. sau C.C. cu +VBat.

B1095

Senzor impact frontal (pasager)

Senzor defect

B1361

Rezist. Airbag cortina sofer

Valoare prea ridicata

B1362

Rezist. Airbag cortina sofer

Valoare prea scazuta

B1363

Rezist. Airbag cortina sofer

C.C. cu masa

B1364

Rezist. Airbag cortina sofer

C.C. cu +VBat.

B1365

Rezist. Airbag cortina pasager

Valoare prea ridicata

B1366

Rezist. Airbag cortina pasager

Valoare prea scazuta

B1367

Rezist. Airbag cortina pasager

C.C. cu masa

B1368

Rezist. Airbag cortina pasager

C.C. cu +VBat.

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Proceduri/Configuratii

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Procedura /Configuratie.

INSTALATIE DE CLIMATIZARE DENSO SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea adaptorului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnosticare. Unitatea electronica este situata in consola centrala a bordului fiind integrata in instalatia de climatizare. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind situata in habitaclul masinii, sub bord in partea soferului.

Parametri

În afara parametrilor clasici specifici motorului (temperatura apei, turatia, viteza autovehiculului), unitatea electronica gestioneaza si alti parametri de monitorizare a tuturor semnalelor provenite de la diversii senzori dislocati atat in interiorul cat si in exteriorul habitaclului pentru a controla astfel dispozitivele de actionare ale grupului instalatiei de climatizare si in mod evident, activarea/dezactivarea cuplajului compresorului. Prin intermediul a trei butoane rotative, se gestioneaza valoarea temperaturii care trebuie setata si distribuirea acesteia in interiorul habitaclului. 

Parametru

Asistenta

BUTON ROTATIV TEMPERATURA

Buton rotativ temperatura

MIN Da 17 Gr./Cent gradatii de 0,5 grade pana la 27 Gr./Cent MAX

Indica, in grade (centigrade), temperatura solicitata pentru habitaclu.

BUTON ROTATIV  DISTRIBUTIE

Buton rotativ  distributie

Pozitie cap

Indica pozitia butonului rotativ al distributiei.

Bi-zona

Poz. picioare

Poz. par./ picioare

DEF

AUTO

BUTON ROTATIV VENTILATIE

Buton rotativ  ventilatie

0 / 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 8 / AUTO

Indica diferitele debite de aer: '0, AUTO, 1, 2, 3, 4', corespunzatoare pozitiei in care se afla butonul rotativ.

MODALITATE REPUNERE ÎN CIRCUIT

Modalitate repunere in circuit

AUTO

Indica functionarea sistemului cu deschiderea completa a clapetelor de recirculare a aerului.

manual

VITEZA AUTOVEHICUL

Viteza autovehicul

km/h

Indica viteza autovehiculului.

TURATIE MOTOR

Turatie motor

rpm

Indica regimul de rotatie motor.

TEMPERATURA APA

Temperatura apa

Gr/cent

Indica temperatura lichidului de racire a motorului.

TIP MOTOR

Tip motor

Diesel / benzina / nu a fost transmis

Indica tipul de motorizare al masinii.

TEMPERATURA EXTERNA

Temperatura externa

Gr/cent

Indica, in grade (centigrade), temperatura externa.

TEMPERATURA AER HABITACLU

Temp.habitaclu

Gr/cent

Indica valoarea temperaturii aerului in interiorul autovehiculului.

SENZ. RADIATIE SOLARA

Senz. radiatie solara

W/m2

Indica valoarea energiei termice receptionata de parbriz.

TEMPERATURA EVAPORATOR

Temperatura evaporator

Gr/cent

Indica valoarea temperaturii din grupul evaporator.

PRESIUNE INSTALATIE DE AER CONDITIONAT

Presiune instalatie de aer conditionat

kPa

Indica valoarea presiunii instalatiei de aer conditionat exprimata in Bar prin semnalul senzorului situat pe conducta instalatiei de climatizare.

Poz. clapeta amestec

Poz. clapeta amestec

Volt

Indica tensiunea de alimentare a potentiometrelor de distributie, ventilatie si temperatura solicitata.

Feedback disp. actionare amestec

Feedback disp. actionare amestec

Volt

Indica tensiunea de alimentare a potentiometrelor de distributie, ventilatie si temperatura solicitata.

Poz. clapeta distributie

Poz. clapeta distributie

Volt

Indica tensiunea de alimentare a potentiometrelor de distributie, ventilatie si temperatura solicitata.

Feedback disp. distrib.

Feedback disp. distrib.

Volt

Indica tensiunea de alimentare a potentiometrelor de distributie, ventilatie si temperatura solicitata.

POZ. CLAPETA DISTRIBUTIE

Poz. clapeta distrib.

Repunere in circuit

Indica pozitia clapetei de distributie a aerului prin intermediul diverselor orificii de ventilatie (parbriz, picioare, etc.).

Repunere in circuit activa

Aer extern

Tensiune electroventilator

Tensiune electroventilator

Volt

Indica valoarea tensiunii solicitate de unitatea electronica pentru pilotarea ventilatorului.

CERERE ACTIVARE INST. DE AER COND.

Cerere activare inst. de aer cond.

ON/OFF

Indica cererea de activare a compresorului instalatiei de aer conditionat.

Modalitate ventilare

Modalitate ventilare

AUTO/ manuala

Indica modalitatea in care se afla instalatia de climatizare: automata sau manuala.

VENTILATOR

Ventilator

ON / OFF

Indica starea in care se afla componenta. Parametrul prezinta o stare de „eroare” atunci cand componenta nu raspunde corect la cererile formulate de unitatea electronica (de exemplu, unitatea electronica solicita activarea componentei, dar componenta nu isi modifica starea).

COMPRES. INST. DE AER CONDITIONAT

Compres. Inst. de aer conditionat

Activat / Neactivat

Indica starea comenzii transmise de unitatea electronica pentru compresor.

Modalitate recirculare

Recirculare / Stop / AUTO

Stare recirculare

Recirculare/ Stop

Led tasta AC

Pornit / Închis

Led aer extern

Pornit / Închis

Led recirculare

Pornit / Închis

Distributie aer

AUTO / manuala

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta – atunci cand unitatea electronica detecteaza o proasta functionare; intermitenta – cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta; temporara – cand eroarea a fost detectata pentru scurt timp, suficient cat sa fie catalogata drept existenta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzii corespunzatoare din afisajul „erori”.

Cod

Descriere

Tipologie

B1502

Senzor temperatura habitaclu

Defectiune electrica

B1503

Senzor temperatura evaporator

Defectiune electrica

B1511

Feedback actuator amestec

Defectiune electrica

B1512

Feedback actuator distributie

Defectiune electrica

B1513

Dispozitiv actuator amestec aer

Nu exista informatii suplimentare

B1514

Dispozitiv actuator amestec aer

Nu exista informatii suplimentare

B1520

Buton rotativ temperatura

Nu exista informatii suplimentare

B1521

Buton rotativ temperatura

Nu exista informatii suplimentare

B1522

Buton rotativ distributie

Nu exista informatii suplimentare

B1504

Senzor radiatie solara

Defectiune electrica

B1541

Alimentare unitate electronica

C.A.

B1546

Circuit instalatie de aer cond. descarcat

Nu exista informatii suplimentare

B1551

Linie seriala

Defectiune electrica

B1552

Linie seriala

Nu au fost primite date

B1553

Linie CAN

Datele primite sunt incorecte

B1557

Informatie viteza autovehicul

Datele primite sunt incorecte

B1561

Informatie temperatura apa

Datele primite sunt incorecte

B1563

Informatie presiune circuit de racire

Datele primite sunt incorecte

B1562

Informatie temperatura externa

Datele primite sunt incorecte

B1570

Compres. inst. de aer conditionat

Nu exista informatii suplimentare

B1571

Inform. Autoriz. Compres.

Informatiile nu sunt disponibile

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Proceduri / Configuratii

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Procedura /Configuratie.

ABS BOSCH SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea adaptorului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnosticare. Aceasta este de tip unificat cu 16 pin si este amplasata sub suportul cu sigurante din apropierea soferului. Unitatea electronica este amplasata in compartimentul motorului intre motor si caroserie.

Parametri

Toate informatiile cu privire la instalatie pot fi gasite in sectiunea parametri si selectionare parametri. Se observa aici parametrii tipici ai sistemelor ABS: contactele pedalierului de frana, viteza rotilor, acceleratia laterala (N.B. acest parametru este semnificativ doar in cazul automobilelor cu tractiune integrala), pozitia supapelor de evacuare, etc.

Parametru

U.d.M / Stare

Asistenta

Viteza roata

km/h

VITEZA ROATA FATA STÂNGA (FATA DREAPTA, SPATE STÂNGA, SPATE DREAPTA): indica viteza rotii in Km/h

Acceleratie laterala

m/sec2

Indica acceleratia laterala la care este supus autovehiculul, masurata in m/sec2

Tensiune baterie

Volt

Nu este disponibila

Comutator frana

Apasat/liber

Contactul pedalei de frana utilizat in gestionarea vitezei motorului in faza de incetinire

Motor Pompa

Indica daca motorul pompei este in functiune sau nu

Dotare masina

Indica daca automobilul este dotat cu ABS sau  ESP

Alimentare lichid frane

Efectuat/ne-efectuat

Indica daca procesul de alimentare cu lichid frane a fost efectuat

Faza alimentare lichid frane

Completata/in curs

Indica daca procesul de alimentare cu lichid frane a fost efectuat sau este in curs

Led semnalizare nivel lichid frane

Pornit/oprit

Nu este disponibil

Supapa de incarcare /evacuare fata dreapta

Activata/dezactivata

Supapa de incarcare /evacuare fata stanga

Activata/dezactivata

Supapa de incarcare /evacuare spate dreapta

Activata / dezactivata

Supapa de incarcare /evacuare spate stanga

Activata / dezactivata

Stare releu supape

Indica daca releul supape este „Activ” sau „Dezactivat”

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta – atunci cand unitatea electronica detecteaza o proasta functionare; intermitenta – cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzii corespunzatoare din afisajul „erori”.

Cod

Descriere 1

Descriere 2

C1013

Unitate electronica

Incorecta

C1015

Senzor acceleratie laterala

C1016

Comutator frana

C1021

Senzor viteza roata fata dreapta

defectiune electrica

C1022

Senzor viteza roata fata dreapta

C1025

Senzor viteza roata fata stanga

defectiune electrica

C1026

Senzor viteza roata fata stanga

C1031

Senzor viteza roata spate dreapta

defectiune electrica

C1032

Senzor viteza roata spate dreapta

C1033

Incoerenta viteza autovehicul

C1035

Senzor viteza roata spate stanga

defectiune electrica

C1036

Senzor viteza roata spate stanga

C1041

Supapa de incarcare fata dreapta

C1042

Supapa de evacuare fata dreapta

C1045

Supapa de incarcare fata stanga

C1046

Supapa de evacuare fata stanga

C1051

Supapa de incarcare spate dreapta

C1052

Supapa de evacuare spate dreapta

C1055

Supapa de incarcare spate stanga

C1056

Supapa de evacuare spate stanga

C1057

Tensiune baterie

C1061

Releu motor electropompa

C1063

Releu supape

C1071

Eroare interna unitate electronica

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Proceduri /Configuratii 

Este prezenta urmatoarea procedura:

''Control Montaj'': 

- Verificarea eficientei grupului electrohidraulic si a interiorului circuitului de franare. Este prevazut cate un test pentru fiecare roata. 

- Pentru a efectua testul, autovehiculul trebuie suspendat; pe intreaga durata a verificarii pedala de frana va fi tinuta apasata.

- Pentru verificarea corectei functionari trebuie ca in timpul efectuarii procedurii sistemul ABS sa reuseasca deblocarea rotii in cauza.

Procedura

Asistenta

Control montaj

Verificarea eficientei grupului si a interiorului circuitului de franare. Este prevazut cate un test pentru fiecare roata.

Pentru a efectua testul vehiculul trebuie suspendat; pe intreaga durata a probei pedala de frana va fi tinuta apasata.

N.B  Procedura poate fi efectuata doar in urmatoarele conditii: 

- memoria nu contine nicio eroare

- autovehiculul stationeaza

SISTEMUL DE INJECTIE BENZINA DENSO SZK (MOT. 1,6) (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea cablului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnosticare.

Unitatea electronica Denso este amplasata in compartimentul motorului si este conectata cu cele doua grupuri de cabluri cu ajutorul a doua conectoare multipin.

Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind situata sub suportul cu sigurante din apropierea soferului.

Parametri

Toate informatiile cu privire la instalatie pot fi gasite in sectiunea parametri si selectionare parametri. Se observa aici parametrii tipici ai sistemelor control motor: turatie, temperatura apa, tensiune baterie, etc. În plus, sunt prezentati urmatorii parametri:

Parametru

Asistenta

FACTOR ADITIV

Indica factorul de corectie, exprimat in procente, aplicat de unitatea electronica pentru a adapta procentul de amestec la diversele conditii de functionare ale motorului.

TIMP INJECTIE

Indica timpul de deschidere al injectorului sau injectoarelor.

TURATIA MINIMA

Indica valoarea teoretica setata de unitatea electronica pentru valoarea de regim minim motor.

PRESIUNE ADMISIE

Indica presiunea prezenta in colectorul de admisie.

TEMPERATURA APA

Indica temperatura lichidului de racire motor.

TEMPERATURA AER

Indica temperatura aerului aspirat in colectorul de admisie.

PRESIUNE ATMOSFERICA

Indica valoarea citita de senzorul de presiune situat in interiorul unitatii electronice.

DESCHIDERE SUPAPA  EGR

Indica procentul de pilotare a supapei EGR.

ABATERE POZ. VARIAT. FAZA

Indica diferenta dintre pozitia obiectiv si cea masurata de variatorul de faza.

DESCHIDERE DIS. ACTIONARE MIN

Indica in procente deschiderea dispozitivului de actionare minim.

DESCHIDERE SUPAPA ANTI-EVAPORARE

Indica procentul de deschidere al supapei anti-evaporare.

POZ. SUPAPA CU CLAPETA CORESPUNZATOARE

Indica pozitia supapei cu clapeta din care a fost scazuta valoarea de deschidere de baza (minima).

DESCHIDERE CLAPETA

Indica procentul de deschidere al supapei.

TENSIUNE SONDA LAMBDA

Indica valoarea de tensiune in volti a sondei lambda.

POZITIE PEDALA DE ACCELERATIE

Este indicata in procente pozitia pedalei de acceleratie.

STARE SARCINI

Indica conditia aplicata masinii autovehiculului cand acesta este expediat de la sediul concesionarului. În caz de activare, sarcinile electrice sunt dezactivate pentru a se reduce la minim consumul de curent al bateriei.

Erori

Cod 

Descriere eroare

Cauza posibila

P0010

Electrovalva variator de faza

conexiuni defecte

cablaj defect

alimentare releu variator de faza defectuoasa

electrovalva defecta

P0011

Pozitie variator de faza

conexiuni defecte

cablaj defect

senzor faza defect

P0012

Pozitie variator de faza

conexiuni defecte

cablaj defect

senzor faza defect

P0131

Semnal lambda 1 amonte

P0132

Semnal lambda 1 amonte

P0133

Semnal lambda 1 amonte

P0134

Semnal lambda 1 amonte

P0137

Semnal lambda 1 aval

P0138

Semnal lambda 1 aval

P0140

Semnal lambda 1 aval

P0031

Rezistenta preincalzire 1 amonte

continuitate cablaj

izolatie cablaj

conexiuni defecte

unitate electronica defecta

P0032

Rezistenta preincalzire 1 amonte

continuitate cablaj

izolatie cablaj

conexiuni defecte

unitate electronica defecta

P0037

Rezistenta preincalzire 1 aval

continuitate cablaj

izolatie cablaj

conexiuni defecte

unitate electronica defecta

P0038

Rezistenta preincalzire 1 aval

continuitate cablaj

izolatie cablaj

conexiuni defecte

unitate electronica defecta

P0101

Pierdere volumetrica aer colector admisie

conexiuni defecte

cablaj defect

pierdere volumetrica aer admisie

senzor defect

P0102

Pierdere volumetrica aer colector admisie

conexiuni defecte

cablaj defect

pierdere volumetrica aer admisie

senzor defect

P0103

Pierdere volumetrica aer colector admisie

conexiuni defecte

cablaj defect

pierdere volumetrica aer admisie

senzor defect

P0106

Senzor presiune

continuitate cablaj

izolatie cablaj

senzor defect

unitate electronica defecta

P0107

Senzor presiune

continuitate cablaj

izolatie cablaj

Senzor defect

unitate electronica defecta

P0108

Senzor presiune

continuitate cablaj

izolatie cablaj

Senzor defect

unitate electronica defecta

P0111

Senzor temp. aer (debitmetru)

continuitate cablaj

izolatie cablaj

conexiuni defecte

senzor termic intern defect

unitate electronica defecta

P0112

Senzor temp. aer (debitmetru)

continuitate cablaj

izolatie cablaj