Creeaza.com - informatii profesionale despre


Simplitatea lucrurilor complicate - Referate profesionale unice



Acasa » tehnologie » tehnica mecanica
Dinamica Autovehiculelor - Microbuz - Sa se determine comportarea unui microbuz cu o capacitate de16 persoane dotat cu motor cu aprindere prin comprimare avand puterea Pn = 115 kW la turatia n = 3800 rot/min

Dinamica Autovehiculelor - Microbuz - Sa se determine comportarea unui microbuz cu o capacitate de16 persoane dotat cu motor cu aprindere prin comprimare avand puterea Pn = 115 kW la turatia n = 3800 rot/min



TEMA DE PROIECT



Sa se determine comportarea unui microbuz cu o capacitate de16 persoane dotat cu motor cu aprindere prin comprimare avand puterea Pn = 115 kW la turatia n = 3800 rot/min.

CUPRINS

A.   MEMORIU DE CALCUL

Calculul dinamic al autovehiculului

Stabilirea parametrilor geometrici generali

Stabilirea si repartizarea greutatii pe punti

Alegerea pneurilor si stabilirea razei dinamice

Calculul caracteristicii externe a motorului

Stabilirea vitezei maxime a autoturismului

Determinarea raportului de transmitere al reductorului central

Determinarea raportului de transmitere din cutia de viteze

Determinarea vitezelor pe trepte si trasarea diagramei de variatie a vitezelor pe trepte

Performantele autovehiculului

Caracteristica de tractiune in functie de viteza

Caracteristica dinamica

Variatia factorului dynamic

Variatia acceleratiei in functie de viteza pe trepte

Variatia inversului acceleratiei in functie de viteza pe trepte

Variatia timpului si a spatiului de demaraj

Bilantul puterilor

Calculul franarii

Calculul stabilitatii

B.   DESENE

Desenul autoturismului (vedere generala)

A. MEMORIU DE CALCUL

CALCULUL DINAMIC AL AUTOTURISMULUI

Stabilirea parametrilor geometrici generali

Tipul si destinatia autovehicului sunt factorii de baza care definesc calitatile ce trebuie conferite acestuia inca din faza de proiectare, astfel incat sa fie obtinute rezultatele si performantele capabile sa-l situeze la nivelul celor mai bune modele din aceasta categorie.

Pe baza acestor considerente in prezentul proiect s-a plecat de la studierea parametrilor constructivi si de greutate ai unui microbuz(Mercedes-Benz) adoptandu-se urmatorii parametrii constructivi :

Lungimi (mm)

Ampatamentul (L)

Consola fata

Consola spate

Lungime totala

Latimi (mm)

Latime totala

Inaltimi (mm)

Inaltime totala

Garda la sol fata

Garda la sol spate

Greutatea utila (kg)

Greutatea proprie (kg)

Numar persoane

Greutate pers. (kg)

Greutate bagaje (kg)

Greutate totala (kg)

Stabilirea si repartizarea greutatii pe punti :

G1 = Ga*b/L = 5480*0.55 = 3014 Kg

G2 = Ga*a/L = 5480*0.45 = 2466 Kg

b/L

a/L

Se adopta b/L=0.55 si a/L=0.45.

Distributia greutatii pe roti:

GR1F= GR2F= G1/2= 3014/2=1507 Kg

GR1S= GR2S= G2/2= 2466/2=1233 Kg

Alegerea pneurilor si stabilirea razei dinamice

Dimensiunile si tipul rotiilor au o influenta directa asupra dinamicii, economicitatii, stabilitatii si capacitatii de trecere a autocamionului.

In functie de sarcinile de incarcare pe roata se adopta pneuri de tipul 7.50R16 cu 10 PR (pliuri echivalente), jenti de tipul 6.00G-16, cu latimea sectiunii 210 [mm], diametrul exterior 790 [mm], raza statica de 370 [mm] si marimea camerei de aer de 7.50-16, conform STAS 10960.

- Determinarea razei de lucru:

r = rn = 0.947*370 = 350.39 mm

se adopta

Calculul caracteristicii externe a motorului

Calitatile dinamice si de tractiune ale autocamionului sunt determinate de caracteristica externa a motorului si anume de parametrii principali ai caracteristicii externe, care sunt:

puterea maxima Pn [W]

momentul maxim Mm [Nm]

turatia corespunzatoare puterii maxime nn [rot/min]

turatia corespunzatoare momentului maxim nm [rot/min]

consumul specific c [g/kWh]

consumul orar C [kg/h]

Coeficientul de elasticitate al motorului c= 0.55


– parametrii dependenti de coeficientul de elasticitate al motorului

Pn = 80 kw

nn = 3500 rot/min


Stabilirea vitezei maxime a autovehiculului

Viteza maxima se determina din conditia functionarii motorului dupa caracteristica externa (sarcina maxima).

Ga - greutatea totala a microbuzului

f - coeficientul de rezistenta la rulare

K  - coeficient aerodinamic

S - suprafata frontala maxima

tr - randamentul transmisiei

Pvmax - puterea corespunzatoare vitezei maxime

Determinarea raportului de transmitere al reductorului central

Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale a automobilului se determina din conditia realizarii vitezei maxime in priza directa a cutiei de viteze, pe drum orizontal de calitate foarte buna.

r - raza de lucru

nvmax - turatia vitezei maxime

vmax - viteza maxima

Determinarea raportului de transmitere din cutia de viteze

- raportul de transmitere pt. prima treapta (i1) :

- conditia de aderenta :

- conditia de invingere a rezistentelor la rulare :

- greutatea pe puntea motoare: Gpmot=19580 [N]

- coeficientul de aderenta: φ=0.8

- coeficientul de repartizare dinamica: mM=0.9…0.95, se adopta mM=0.92

5.67< i1<7.11 – Se adopta i1=6

- se adopta nr. treptelor de viteza n=5

- calculul ratiei seriei geometrice a rapoartelor de transmitere din cutia de viteze :

Determinarea vitezei pe trepte si trasarea diagramei de variatie a vitezei pe trepte

PERFORMANTELE AUTOMOBILULUI

Performantele reprezinta posibilitatile maxime ale automobilului in privinta vitezei, demarajului si capacitatii de franare, precum si indicii de apreciere ai acestora.

Caracteristica de tractiune

Caracteristica fortei la roata sau caracateristica de tractiune reprezinta curbele de variatie ale acesteia in functie de viteza microbuzului Fr=f(v) pentru fiecare treapta a cutiei de viteze utilizate.

Me - momentul efectiv al motorului

itr - raportul de transmitere al transmisiei

ηtr - randamentul transmisiei

r - raza dinamica a rotii

Caracteristica dinamica a autovehiculului

Forta de tractiune disponibila excedentara: Fe=Fr-Rd , care se utilizeaza la invingerea rezistentelor drumului si rezistentei la demarare, caracterizeaza dinamicitatea microbuzului, dar nu poate fi folosita ca indice de comparatie pentru microbuze de greutati diferite, deoarece la valori egale ale fortei excedentare Fe, calitatile dinamice ale unui microbuz cu greutate mai mica sunt superioare celor ale unui microbuz cu greutate totala mai mare.

Variatia factorului dinamic :

Fr – forta la roata

K – coeficientul aerodynamic

S – suprafata fronatala

v – viteza

Ga – greutatea totala .

2.2.2 Variatia acceleratiei :

Se adopta : - momentul de inertie al motorului Im = 2 [kgm2]

- momentul de inertie al rotilor ΣIR = 45 [kgm2].

2.2.3 Variatia inversului acceleratiei :

2.2.4 Variatia timpului si spatiului de demaraj :

Capacitatea de demarare a microbuzului este caracterizata de acceleratie, insa pentru a avea indici de apreciere mai usor de utilizat in compararea diferitelor tipuri de automobilel, este necesara determinarea timpului si spatiului :

2.3 Bilantul de puteri :

Pr = puterea consumata pentru invingerea rezistentelor la rulare [kW]

Pp = puterea necesara invingerii rezistentei la urcarea pantei [kW]

Pa = puterea necesara invingerii rezistentei aerului [kW]

Pd = puterea necesara invingerii rezistentei la demarare [kW]

3. DEMARAJUL AUTOMOBILULUI

Performantele si calitatile dinamice ale automobilelor sunt puternic influentate de capacitatea de demarare a acestora. Studiul demarajului automobilului presupune determinarea acceleratiei, a timpului si spatiului de demaraj, indici cu care se poate aprecia si compara capacitatea de demarare pentru diferite tipuri de autocamioane.

3.1 Timpul si spatiul de demarare

Capacitatea de demarare a autocamionului este caracterizata de acceleratie, insa pentru a avea indici de apreciere mai usor de utilizat in compararea diferitelor tipuri de automobilel, este necesara determinarea timpului si spatiului

4. BILANTUL DE PUTERE

Acesta reprezinta echilibrul dintre puterea la roata PR si suma puterilor necesare invingerii rezistentelor la inaintare si se determina cu relatia:

Pe = puterea efectiva a motorului  [kW]

Pr = puterea consumata pentru invingerea rezistentelor la rulare [kW]

Pp = puterea necesara invingerii rezistentei la urcarea pantei [kW]

Pa = puterea necesara invingerii rezistentei aerului [kW]

Pd = puterea necesara invingerii rezistentei la demarare [kW]

Panta

Coeficient

a

y

Turatia

Puterea

Puterea

Treapta I

Treapta II

n

Pe

Pe

Viteza I

PR

Pr+Pa+Pp

Viteza II

PR

Pr+Pa+Pp

[rot/min]

[W]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]



Treapta III

Treapta IV

Treapta V

Viteza III

PR

Pr+Pa+Pp

Viteza IV

PR

Pr+Pa+Pp

Viteza V

PR

Pr+Pa+Pp

[m/s]

[kW]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]

FRANAREA AUTOMOBILULUI

Franarea este procesul prin care se reduce partial sau total viteza automobilului. De capacitatea de franare a automobilului depinde in mare masura posibilitatea utilizarii integrale a vitezei si acceleratiei acestuia, elemente ce determina viteza medie de exploatare.

Forta de franare si repartitia ei pe punti

Forta de franare tangentiala care actioneaza asupra rotii in timpul franarii se realizeaza la rotile automobilului ca urmare a actiunii momentelor de franare Mf, de rezistenta la rulare Mrul si de inertie a rotii M.

Suprafata pe care se franeaza este:

asfalt uscat:

pamant batatorit:

asfalt umed:

zapada batatorita:

Timpul minim de franare este: [s]

Spatiul minim de franare este:

Spatiul de oprire al autocamionului este:

unde: t0 – timpul de reactie al conducatorului auto

t0 = (0.45…1)s

t1’ – timpul din momentul inceperii cursei active a pedalei de frana

la atingerea valorii nominale a fortei pe pedala de frana

t1’= (0.2…0.5)s

t1’’ – intarzierea din momentul inceperii dezvoltarii fortei de franare

pana la atingerea valorii maxime

t1’’= (0.1…1)s

Unghiul pantei [grd]

Tipul drumului

v [m/s]

Sf [m]

tf [s]

So [m]

af [m/s2]

Asfalt uscat

j

f

Pamint batatorit

umed

j

f

Asfalt umed

j

f

Zapada batatorita

j

f


Tipul drumului

v [m/s]

Sf [m]

tf [s]

So [m]

af [m/s2]

Asfalt uscat

j

f

Pamint batatorit

umed

j

f

Asfalt umed

j

f

Zapada batatorita

j

f

Unghiul pantei [grd]

Tipul drumului

v [m/s]

Sf [m]

tf [s]

So [m]

af [m/s2]

Asfalt uscat

j

f

Pamint batatorit

umed

j

f

Asfalt umed

j

f

Zapada batatorita

j

f



CALCULUL STABILITATII AUTOCAMIONULUI

Stabilitatea autocamionului este proprietatea acestuia de a se opune alunecarii, patinarii si rasturnarii.

Stabilitatea longitudinala

Stabilitatea longitudinala a autocamionului este capacitatea lui de a se opune alunecarii sau patinarii longitudinale, precum si rasturnarii in raport cu axa transversala.

Stabilitatea transversala

stabilitatea de derapare:

Viteza limita de deplasare (pentru viraj cu raza constanta si viteza constanta), fara aparitia deraparii este:

Unde: – unghiul de inclinare transversala al virajului

y – coeficientul stabilitatii transversale a autocamionului

Conditia producerii deraparii inaintea resturnarii este: Vd<Vr

stabilitatea de rasturnare

Viteza critica de resturnare apare in momentul in care rotile de pe aceeasi parte a autocamionului incepe sa piarda contactul cu calea de rulare.

grade

radiani

Unghiul de bracare

interior maxim

Unghiul de bracare

Exterior

Unghiul de bracare

Mediu

Raza de viraj min

m

Fiy

Fi

coeficientul de aderenta j

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

coeficientul de aderenta j

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

coeficientul de aderenta j

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

coeficientul de aderenta j

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

 

 

 





loading...




Politica de confidentialitate

.com Copyright © 2020 - Toate drepturile rezervate.
Toate documentele au caracter informativ cu scop educational.


Proiecte

vezi toate proiectele
 SCHITA DE PROIECT DIDACTIC GEOGRAFIE CLASA: a IX-a - Unitatile majore ale reliefului terestru
 PROIECT DIDACTIC 5-7 ani Educatia limbajului - Cate cuvinte am spus?
 Proiect atestat Tehnician Electronist - AMPLIFICATOARE ELECTRONICE
 Proiect - masurarea si controlul marimilor geometrice

Lucrari de diploma

vezi toate lucrarile de diploma
 Lucrare de diploma - eritrodermia psoriazica
 ACTIUNEA DIPLOMATICA A ROMANIEI LA CONFERINTA DE PACE DE LA PARIS (1946-1947)
 LUCRARE DE DIPLOMA MANAGEMENT - MANAGEMENTUL CALITATII APLICAT IN DOMENIUL FABRICARII BERII. STUDIU DE CAZ - FABRICA DE BERE SEBES
 Lucrare de diploma tehnologia confectiilor din piele si inlocuitor - proiectarea constructiv tehnologica a unui produs de incaltaminte tip cizma scurt

Lucrari licenta

vezi toate lucrarile de licenta
 LUCRARE DE LICENTA CONTABILITATE - ANALIZA EFICIENTEI ECONOMICE – CAI DE CRESTERE LA S.C. CONSTRUCTIA S.A TG-JIU
 Lucrare de licenta sport - Jocul de volei
 Lucrare de licenta stiintele naturii siecologie - 'surse de poluare a clisurii dunarii”
 LUCRARE DE LICENTA - Gestiunea stocurilor de materii prime si materiale

Lucrari doctorat

vezi toate lucrarile de doctorat
 Diagnosticul ecografic in unele afectiuni gastroduodenale si hepatobiliare la animalele de companie - TEZA DE DOCTORAT
 Doctorat - Modele dinamice de simulare ale accidentelor rutiere produse intre autovehicul si pieton
 LUCRARE DE DOCTORAT ZOOTEHNIE - AMELIORARE - Estimarea valorii economice a caracterelor din obiectivul ameliorarii intr-o linie materna de porcine

Proiecte de atestat

vezi toate proiectele de atestat
 PROIECT ATESTAT MATEMATICA-INFORMATICA - CALUTUL INTELIGENT
 Proiect atestat Tehnician Electronist - AMPLIFICATOARE ELECTRONICE
 ATESTAT PROFESIONAL LA INFORMATICA - programare FoxPro for Windows
 ATESTAT PROFESIONAL TURISM SI ALIMENTATIE PUBLICA, TEHNICIAN IN TURISM




Articulatia sferica
Variatia presiunii gazelor in coloana
AL – III – LEA PRINCIPIU AL HIDRAULICII - INCARCAREA DETERMINA PRESIUNE
DEFINIREA, CARACTERIZAREA SI CLASIFICAREA ANGRENAJELOR CILINDRICE
Flexibilitatea masinii unelte
METODE DE ANALIZA A SUPRAFETEI MATERIALELOR
Dispozitive de reducere a poluarii produse de MAI
REFERAT Modelarea si simularea biosistemelor




Termeni si conditii
Contact
Creeaza si tu