Influenta ambreiajului la solicitari dinamice la schimbarea vitezelor

Influenta ambreiajului la solicitari dinamice la schimbarea vitezelor

In acest model avem urmatoarele notatii :

J_m - momentul de inertie redus al motorului si al elementului conducator la nivelul arborelui cotit

J_p - moment de inertie redus al arborelui primar si al elementului condus al ambreiajului

J_s - moment de inertie al masei autovehiculului aflat miscare de translatie.

1. Cazul schimbarilor de viteza fara decuplarea ambreiajului

In aceasta situatie la cuplarea rotii de viteza se realizeaza cu soc deoarece vitezele periferice sunt diferite, fiecare din roti este in legatura cu un lant cinematic caracterizat de momente de inertie diferite. Prin urmare fortele care rezulta in urma ciocnirii au valori mult mai mari decat fortele determinate la roata motoare, de aceea la cuplarea rotii r₄ se produce o forta dinamica pe flancul dintelui.

daca integram obtinem : similar si pentru roata r₃

2. Cu ambreiaj decuplat

Daca ambreiajul este decuplat relatia impulsului nu mai are J_m=0, iar din relatia care se obtine din impuls se fac urmatoarele precizari :

impulsul la decuplare este cu atat mai mic cu cat momentul de inertie are o valoare mai scazuta ;

isi micsoreaza valoarea daca raportul de transmisie are o valoare mai redusa ceea ce determina un raport

Impulsul la decuplarea ambreiajului la schimbarea treptelor se realizeaza daca se iau urmatoarele masuri :

debraiere prin care se intrerupe fluxul de la motor, iar impulsul care solicita rotile dintate scade cu valori de la 500 200 ;

partea condusa a ambreiajului adica cea formata din discul de ambreiaj sa aiba omomente de inertie cat mai mici aceasta conditie se indeplineste pentru dimensiunile reduse ale discului de ambreiaj si ale arborelui primar al cutiei de viteze ;

pentru diminuarea decalajului dintre vitezele unghiulare ale rotilor care urmeaza a fi cuplate este necesar sa se foloseasca niste dispozitive numite sincronizatoare.