Creeaza.com - informatii profesionale despre


Cunostinta va deschide lumea intelepciunii - Referate profesionale unice



Acasa » tehnologie » auto
Barele de torsiune - elemente de constructie si de calcul

Barele de torsiune - elemente de constructie si de calcul



Barele de torsiune - elemente de constructie si de calcul

Arcul bara de torsiune are urmatoarele avantaje:

-durabilitate ridicata;

-valoare cea mai redusa pentru masa nesuspendata;

-realizeaza o distributie avantajoasa pe cadru a sarcinilor;

-frecarea interna lipseste complect;

-prezinta posibilitati de reglare a puntii.

Dezavantaje:

-tehnologie de executie mai complicata fata de arcurile elicoidale;

-dispunere pe automobil mai incomoda si legaturi mai complicate cu puntea;

-necesita lungimi mari de lucru pentru a realiza un confort cat mai bun;



-in cazul ruperii barei unice functiile suspensiei sunt anulate brusc si total.

Nici el nu preia fortele longitudinale si transversale de reactie.

Poate fi dispus longitudinal sau transversal.

Bara de torsiune ca element elastic al suspensiei se foloseste mult la autoturisme. Sunt solutii consacrate de vehicule comerciale care folosesc prin traditie bara de torsiune, solutii prezentate in figurile 7.18 si 7.19.

Fig.7.18.Suspensie independenta pentru punte fata fractionata cu mecanism patrulater transversal cu bara de torsiune cilindrica A dispusa longitudinal (IVECO Dally)

a.

 

b.

Fig.7.19.Suspensie independenta pentru punte fractionata fata, motoare, cu brat transversal pendular si bara de torsiune A dispusa longitudinal: a-schema constructiva; b-constructie (TATRA)

Solutii constructive de bare de torsiune cu diferite forme ale sectiunii transversale si diferite forme ale capetelor de fixare sunt prezentate in figura 7.20.

Fig.7.20.Forme constructive de bare de torsiune: a-cu sectiune cilindrica si capete canelate; b-cu sectiune cilindrica si capete hexagonale; c-cu sectiune din lamele suprapuse; d-cu sectiune din mai multe bare circulare si capete poligonale; e-bara de torsiune compusa (o bara cu sectiune cilindrica si alta cu sectiune tubulara) si capete canelate

Parametrii dimensionali principali ai unei bare de torsiune cu sectiune cilindrica sunt prezentati in figura 7.21.


Fig.7.21.Parametrii dimensionali principali oentru bara de torsiune cilindrica cu capete canelate

Parametrul dimensional principal este diametrul portiunii de lucru dt, iar in functie de acesta se recomanda: diametrul capetelor (1,21,3)dt; lungimea portiunii canelate (0,91,3)dt.

Lungimea functionala a barei de torsiune l se determina din conditia obtinerii sagetii statice impuse, cu relatia:

(7.9)

unde: φst este unghiul de rasucire corespunzatoe sagetii statice; Mt st este momentul de torsiune la sageata statica; G este modulul de elasticitate transversal.

Relatiile de calcul pentru barele de torsiune sunt date in tabelul 7.5.

Tabelul 7.5.Relatiile de calcul pentru barele de torsiune

 

Bara de torsiune se foloseste si ca bara stabilizatoare pentru micsorarea oscilatiilor de ruliu si marirea stabilitatii automobilelor in viraje. Cea mai raspandita forma de bara stabilizatoare este cea de “U”, fixata articulat de sasiu sau caroserie cu partea din mijloc, iar cu capetele articulate direct sau prin tije intermediare (bielete) de puntea automobilului. Astfel masa barei stabilizatoare este inclusa in masa suspendata. Cand deplasarile verticale ale rotilor din stanga si din dreapta sunt egale (caroseria nu este inclinata intr-o parte), bara stabilizatoare se roteste liber in suportii de pe caroserie. La inclinarea laterala a caroseriei, bara stabilizatoare intra in functiune rasucindu-se si micsoreaza astfel inclinarea caroseriei. Bara stabilizatoare se monteaza daca unghiul de ruliu este mai mare de 70. Schema de montare a barei stabilizatoare pentru puntea motoare spate a unui autocamion este prezentata in figura 7.22, iar pentru puntea fractionata motoare din fata cu mecanism patrulater transversal a unei autoutilitare in figura 7.23.

Fig.7.22.Schema de montare a barei stabilizatoare la puntea motoare din spate a unui autocamion: A-bratul lareral; B-portiunae centrala activa

Fig.7.23.Schema de montare a barei stabilizatoare la puntea motoare fractionata din fata cu mecanism patrulater transversal a unei autoutilitare: A-bara stabilizatoare; B-bara de torsiune longitudinala a suspensiei

Modelul de calcul pentru bara stabilizatoare este prezentat in figura 7.24. Rigiditatea barei stabilizatoare se poate determina cu relatia:

(7.10)

unde: h este distanta de la centrul de greutate al masei suspendate la axa de ruliu; Y este forta laterala; Ga este greutatea automobilului; μ este unghiul de ruliu in radiani; kgl este rigiditatea unghiulara globala a suspensiei fata si spate, fara stabilizator.

La autoturisme se monteaza bare stabilizatoare la ambele punti si se recomanda ca raportul dintre rigiditatile unghiulare ale suspensiei din fata si din spate sa fie cuprinse intre 1,2 si 1,6.

Fig.7.24.Modelul de calcul pentru bara stabilizatoare

Fig.7.24.b.Miscarea de ruliu in viraj datorita fortei centrifuge








Politica de confidentialitate

.com Copyright © 2020 - Toate drepturile rezervate.
Toate documentele au caracter informativ cu scop educational.


Proiecte

vezi toate proiectele
 PROIECT DE LECTIE Clasa: I Matematica - Adunarea si scaderea numerelor naturale de la 0 la 30, fara trecere peste ordin
 Proiect didactic Grupa: mijlocie - Consolidarea mersului in echilibru pe o linie trasata pe sol (30 cm)
 Redresor electronic automat pentru incarcarea bateriilor auto - proiect atestat
 Proiectarea instalatiilor de alimentare ale motoarelor cu aprindere prin scanteie cu carburator

Lucrari de diploma

vezi toate lucrarile de diploma
 Lucrare de diploma - eritrodermia psoriazica
 ACTIUNEA DIPLOMATICA A ROMANIEI LA CONFERINTA DE PACE DE LA PARIS (1946-1947)
 Proiect diploma Finante Banci - REALIZAREA INSPECTIEI FISCALE LA O SOCIETATE COMERCIALA
 Lucrare de diploma managementul firmei “diagnosticul si evaluarea firmei”

Lucrari licenta

vezi toate lucrarile de licenta
 CONTABILITATEA FINANCIARA TESTE GRILA LICENTA
 LUCRARE DE LICENTA - FACULTATEA DE EDUCATIE FIZICA SI SPORT
 Lucrare de licenta stiintele naturii siecologie - 'surse de poluare a clisurii dunarii”
 LUCRARE DE LICENTA - Gestiunea stocurilor de materii prime si materiale

Lucrari doctorat

vezi toate lucrarile de doctorat
 Doctorat - Modele dinamice de simulare ale accidentelor rutiere produse intre autovehicul si pieton
 Diagnosticul ecografic in unele afectiuni gastroduodenale si hepatobiliare la animalele de companie - TEZA DE DOCTORAT
 LUCRARE DE DOCTORAT ZOOTEHNIE - AMELIORARE - Estimarea valorii economice a caracterelor din obiectivul ameliorarii intr-o linie materna de porcine

Proiecte de atestat

vezi toate proiectele de atestat
 Proiect atestat informatica- Tehnician operator tehnica de calcul - Unitati de Stocare
 LUCRARE DE ATESTAT ELECTRONIST - TEHNICA DE CALCUL - Placa de baza
 ATESTAT PROFESIONAL LA INFORMATICA - programare FoxPro for Windows
 Proiect atestat tehnician in turism - carnaval la venezia




SECURIATE PASIVA DACIA
Statistici de accidente
Cum sa devii pilot de curse - motociclism
Barele de torsiune - elemente de constructie si de calcul
CARCACTERISTICA DINAMICA A AUTOVEHICULELOR
Notele tehnice scheme electrice - Dacia
COMPONENTELE CIRCUITULUI FRIGOGEN
TAHOGRAFELE DIGITALE - PREZENTARE GENERALA


Termeni si conditii
Contact
Creeaza si tu