Carburatorul modern - corectia automata a dozajului

CARBURATORUL MODERN - CORECTIA AUTOMATA A DOZAJULUI

Dupa cum s-a precizat, carburatorul elementar prezinta defectul principal de a debita amestec cu un dozaj care se imbogateste progresiv, pe masura ce creste depresiunea care actioneaza asupra pulverizatorului .

Este necesar a se efectua corectia dozajului, astfel ca acesta sa ramana relativ constant pentru majoritatea conditiilor de functionare ale motorului; aceasta corectie trebuie sa aiba proprietati de automatizare, adica sa poata fi obtinuta fara interventie din exterior .

fig. 1.8 Corectia dozajului dupa

principiul franarii pneumatice

Sistemul de corectie a dozajului - adoptat la majoritatea carburatoarelor - este de tipul cu aer de franare; in acest caz (fig. 1.8), jiclorul principal G asigura scurgerea combustibilului intr-un put P, care comunica cu camera de amestec a carburatorului prin tubul S si cu atmosfera prin jiclorul calibrat G_f (jiclorul de aer de franare) si orificiile laterale ale tubului de emulsionare T , dispus in putul P .

Depresiunea din sectiunea minima a difuzorului D, care se transmite la putul P prin tubul S, va determina aspiratia carburantului din jiclorul G, aerul fiind aspirat din exterior prin jiclorul G_f si orificiile laterale ale tubului T. Aceasta depresiune depinzand de turatia motorului, scurgerea carburantului din jiclorul G este franata de rezistenta marita creata de aerul aspirat prin jiclorul G_f si orificiile tubului T ; sistemul de corectie este complet automat . Intr-un carburator bine reglat, avand jicloarele G, G_f si tubul T corect dimensionate, este posibila asigurarea unui dozaj corespunzator pentru toate conditiile de functionare ale motorului .

Sistemul de corectie cu aer de franare favorizeaza, deasemenea, pulverizarea carburantului in aerul aspirat de motor, deoarece pulverizatorul S debiteaza deja un amestec format din aerul aspirat din jiclorul G_f si carburantul din jiclorul G.

Corectia dozajului este influientata si de dimensiunile tubului S, precum si de spatiul dintre tubul T si putul P, prin care trece carburantul; un tub S si un spatiu de dimensiuni reduse franeaza trecerea amestecului cu atat mai mult, cu cat debitul este mai mare sau cu cat depresiunea din difuzor este mai insemnata .

Se mentioneaza ca prin acest sistem de corectie, in general, este posibila obtinerea - cand este necesar - a saracirii sau imbogatirii dozajului atat la functionarea la regimuri inalte , cu clapeta de admisie complet deschisa, cat si la regimuri joase, la deschideri mici ale clapetei de admisie.