Principii de formare a amestecului combustibil-aer

Principii de formare a amestecului combustibil-aer

Formarea amestecului aer-combustibil se realizeaza prin crearea unei deplasari relative cu viteza mare intre combustibil si aer.

Aceasta miscare relativa se poate realiza prin:

deplasarea unui curent de aer cuviteza mare fata de vana de combustibil, procesul numindu-se carburatie;

trimiterea unui jet de combustibil cu viteza mare in aerul proaspat, procesul numindu-se injectie.

In ambele cazuri se urmareste cresterea suprafetei de contact dintre aer si combustibil cu intensificarea procesului de evaporare pentru crearea calitatilor necesare ale amestecurilor.

Pentru carburatie se folosesc benzine ce prezinta o buna caracteristica de evaporare procesul in sine incepand in carburator, continuand pe tubulatura de aspiratie si incheindu-se in camera cilindrului.

Pentru injectie se folosesc benzine, motorine si pacura.

Procesul de evaporare este consumator de energie si ca urmare la ambele procese se produce o scadere a temperaturii amestecului.

Numim dozajul de combustibil raportul:

- cu - masa de combustibil;

- - masa de aer.

Pentru dirijarea arderii se controleaza raportul maselor de aer si combustibil.

Numim aer teoretic sau aer minim masa de aer cea mai mica () necesara arderii complete a masei combustibilului .

Raportul se numeste dozaj teoretic al combustibilului in aer.

Tot se poate defini ca masa de combustibil cea mai mare ce se poate arde cu ce cantitate de aer .

Rapoartele - coeficientul de dozaj al aerului

- coeficient de dozaj al combustibilului

Cele doua definesc calitatea amestecului: .

- dozaj teoretic al aerului (

- aer in lipsa (

- aer in exces (amestec sarac) (

Pentru arderea unui Kg de combustibil este necesara o masa de aproximativ 15 Kg de aer si deci

MAS poate functiona atat cu amestec sarac cat si cu amestec bogat: .

MAC functioneaza numai cu amestec sarac