Cunostinta va deschide lumea intelepciunii - Referate profesionale unice

Acasa » tehnologie » auto
Istoria constructiei de tractoare In Romania si in lume

Istoria constructiei de tractoare In Romania si in lume

Istoria constructiei de tractoare

- A fost construit primul vehicul autopropulsat utilizat in agricultura, inzestrat cu motor cu aburi.
1876 - Germanul Nicolaus Otto construieste motorul cu ardere interna.
1890 - Se trece la construirea pe scara larga a motorului cu ardere interna.
1891 - John Freelich construieste primul tractor echipat cu un motor Otto. Este prima masina care incorporeaza elementele esentiale ale unui tractor: motor cu combustie interna, transmisie,
ambreiaj, inversor de directie, bara de tractiune.
1892 - Germanul Rudolf Diesel breveteaza motorul cu aprindere prin compresie.
1900 - Se introduce termenul de 'tractor'. Acesta se referea la un motor de vehicul autopropulsat, cu petrol, brevetat de H. Edward, din Chicago.Termenul s-a generalizat si este folosit in toate tarile de limba engleza, latina si slava. Americanul Benjamin Holt construieste primul tractor cu motor cu ardere interna care va fi livrat in serie abia in 1912.
1908 - Se fac primele incercari ale tractoarelor la Targul Industrial de la Winnipeg, Canada.
1910-1916 - Perioada se caracterizeaza prin: descoperirea principiului injectiei directe, dezvoltarea aprinderii prin magnetou de inalta tensiune, echiparea motoarelor de benzina cu carburator,transmisie inchisa (incluzand rotile finale si rotile de antrenare a saibei de curea) intr-o carcasa etansa, aparitia ambreiajului bidisc ceea ce ridica in mare masura siguranta de functionare.
1912 - Societatea Hanomag din Hanovra-Linden, Germania, isi indreapta activitatea spre
mecanizarea agriculturii printr-un tractor de arat greu. Profitand de experienta castigata din
constructia de tehnica de lupta, construieste in anul 1919 un tractor cu transmisie pe lanturi cu motor de 20CP.
1913 - Firma Walliss construieste primul sasiu monobloc din tabla, urmandu-i in 1917 Ford, prin adaptarea sasiului monobloc din fonta turnata.
1917 - Uzinele Ford din S.U.A. demareaza constructia de tractoare ca ramura a industriei. Inginerul Fritz Huber, tehnician la Fabricile Heinrich Lanz din Mannheim, Germania, construieste un transportator de titei cu motor cu cap incandescent (model 12PS Bulldog) ce avea sa fie optimizat astfel incat sa functioneze perfect in orice conditii.
1918 - Firma International Harverst introduce priza de putere actionata prin intermediul transmisiei.
Dupa 20 de ani se introduce priza de putere independenta care permitea actionarea ei cu
tractorul stationand.
1919 - Firma Deutz din Koln promoveaza ideea de a produce tractoare care sa valorifice motoarele de constructie proprie. Primul sau tractor era inspirat constructiv din tehnica de lupta: avea dimensiuni gigantice, fiind folosit pentru tractiune. La expozitia de la Kansas City, S.U.A., se evidentiaza unele tendinte in evolutia tractoarelor: realizarea cadrului sasiului prin turnare, utilizarea motoarelor cu 4 cilindri in linie, aparitia tractorului articulat.
1920 - Constituie inceputul perioadei tractoarelor polivalente. Tractorul acestor ani poseda cea mai mare parte a caracteristicilor tractoarelor actuale: sasiu monobloc, piesele supuse uzurii sunt interschimbabile, ungere fortata, transmisie cu baie de ulei, cutie de viteze cu mai multe
trepte, tensiune inalta pentru aprindere, racirea motorului cu apa, filtru pentru aer, lagare
antifrictiune, priza de putere, motoare cu turatie ridicata, frana, mecanism de directie etc.
1932 - Rotile cu pneuri sunt utilizate in locul rotilor cu pinteni, aceasta modificare fiind impusa de folosirea tractoarelor si la transportul pe drumurile publice. Firma Firestone aplica pe un
tractor 'Allis Chalmers' model U 1929, pneuri care sunt cunoscute si astazi. Ideea a avut un
succes rapid, astfel ca in 1935, 14% din productia mondiala de tractoare era echipata cu
anvelope. In 1940 acestea reprezentau 85% iar in 1950, 100%.
1935 - Firma Case pune la punct primele dispozitive hidraulice pentru utilaje purtate.
1938 - Firma Case prezinta dispozitivul de ridicare cu actionare hidraulica.
1941 - Firma Ferguson utilizeaza mecanismul de ridicare in 3 puncte la ridicarea hidraulica
controlata.
1946 - In fosta uzina IAR Brasov a fost realizat primul tractor romanesc, IAR 22.

In Romania:

: infiintarea I.A.R. (Industria Aeronautica Romana) ca societate mixta romano-franceza profilata pe productia de avioane

I.A.R. incepe sa produca si motoarele pentru avioane (initial importate)

1938-1945: I.A.R. devine regie autonoma de avioane cu capital integral romanesc. Pana in anul 1945 se produc 19 tipuri de avioane din care 6 de conceptie proprie. Cea mai importanta realizare a uzinei a fost avionul IAR 80 cu varianta IAR 81

are loc conversia in fabricatia de tractoare. Este produs primul tractor romanesc IAR 22.

I.A.R. se desfiinteaza iar uzina se transforma in Intreprinderea Metalurgica de Stat

Intreprinderea Metalurgica de Stat devine Uzina Tractorul Brasov (UTB)

proiectarea primului tractor din gama 65 CP (U 650) in conceptie complet romaneasca

intrarea in fabricatie de serie a tractorului U 650 (65 CP)

asimilarea in fabricatie a licentei FIAT pentru motoarele de 45 CP

diversificarea familiilor U 445 Fiat si U 650

1977-1990: dezvoltarea din modelul Fiat a tractoarelor de 26 CP, 70 CP, 80 CP, 100 CP

UTB devine societate pe actiuni si se schimba proprietatea

- A.V.A.S - 80,17774 %

- SIF Transilvania - 17,15226 %

- alti actionari - 2,67001 %

se stabilizeaza productia gamei complete de motoare 20-100 CP cu 2, 3, 4 si 6 cilindri

1999: desprinderea din S.C. Tractorul UTB S.A. a unor societati cu activitati distincte de productia de tractoare

finalizarea proiectarii in vederea trecerii la productia de serie a tractoarelor din gama '4'

certificarea europeana si americana privind emisiile poluante pentru motoarele de 48 CP, 52 CP si 68CP 2004: trecerea la productia de serie a tractoarelor din gama'4'

Modele detinute de Muzeul Agriculturii din Romania:

Hart Parr (1921):
Putere: 12 CP efectiv, 24 C.P. maxim
Motor: cu aprindere prin scanteie
Nr. cilindri: 2
Dimensiuni: L/l/h (mm) 3100/1750/1550
Achizitionat din Odorheiu Secuiesc, jud Harghita in 2000 de Razvan Ciuca, Mariana Barbu si Stefan Buturuga

Fordson (1923):
Putere: 23 CP
Motor: cu aprindere prin scanteie
Nr. cilindri: 4
Dimensiuni: L/l/h (mm) 2700/1600/1840
Achizitionat din Intorsura Buzaului, jud. Covasna in 1991 de Razvan Ciuca

Fordson (1923):
Putere: 23 CP
Motor: cu aprindere prin scanteie
Nr. cilindri: 4
Dimensiuni: L/l/h (mm) 2750/1640/1800
Achizitionat din loc. Grid, jud. Hunedoara in 1990 de Razvan Ciuca

HSCS (1935/40):
Putere: 30 CP
Motor: semi-diesel
Nr. cilindri: 1
Dimensiuni: L/l/h (mm) 3000/1630/1700
Achizitionat din Lunga, jud. Covasna in 1990 de Razvan Ciuca

Lanz Bulldog 8506 (1938/40):
Putere: 35 CP
Motor: semi-diesel
Nr. cilindri: 1
Dimensiuni: L/l/h (mm) 2500/1620/1820
Achizitionat din Varfuri, jud Arad in 1989 de Razvan Ciuca

Lanz Bulldog 7506 (1936/40):
Putere: 25 CP
Motor: semi-diesel
Nr. cilindri: 1
Dimensiuni: L/l/h (mm) 2900/1680/1800
Achizitionat din Medias, jud. Sibiu in 1998 de Razvan Ciuca

Lanz Bulldog 8506 (1939/40):
Putere: 35 CP
Motor: semi-diesel
Nr. cilindri: 1
Dimensiuni: L/l/h (mm) 3390/1850/1900
Achizitionat din Lunga, jud. Covasna in 1990 de Razvan Ciuca

Lanz Bulldog 7500 (1936/40):
Putere: 25 CP
Motor: semi-diesel
Nr. cilindri: 1
Dimensiuni: L/l/h (mm) 2680/1680/1800
Achizitionat din Galateni, jud. Teleorman in 1985 de Razvan Ciuca

Lanz Bulldog 8506 (1939/40):
Putere: 35 CP
Motor: semi-diesel
Nr. cilindri: 1
Dimensiuni: L/l/h (mm) 3180/1680/2280
Achizitionat din Chiscau, jud. Bihor. Transferat in 1997 de la Muzeul Satului Bucuresti

Istoria firmei Lanz :

Firma Lanz a fost fondata in 1860 de Henrich Lanz in Mannheim, Germania.

In 1879, firma construia atat treieratoare cu aburi cat si locomobile iar la sfarsitul sec. XIX era cel mai mare producator de masini agricole din Europa.

In 1916, inginerul dr. Fritz Huber s-a alaturat firmei, reusind in 1921 sa construiasca primul transportor de titei cu motor cu cap incandescent (12 PS Bulldog sau H2) si sa optimizeze motorul astfel incat acesta functiona perfect in orice conditii, dadea randament mare si era insensibil la varietatile de combustibil.

Din cauza infatisarii care amintea realmente de profilul unui caine, numele a fost preluat imediat devenind faimos inca din prima zi.

In 1923 este construit modelul HP cu tractiune pe patru roti. Transmisia se facea prin lant pana la un sistem diferential cu doua cadrene: un cadren actiona rotile din fata, celalalt pe cele din spate.

In acelasi an apare modelul FHD din categoria mare, de 38 CP, cu un motor cu doi cilindri verticali si un cap incandescent comun.

In 1924 se construieste modelul HL, la care transmisia se face printr-un lant la un arbore intermediar plasat intre arborele motor si transmisia cu roti dintate a rotilor de transport.

In 1926 apar modelele HR2 (22/28) si HR5 (15/30). Modelul HR2 (22/28) dezvolta o putere efectiva de 22 CP si o putere maxima de 28 CP la o ora de functionare.

La modelul HR5 (15/30), cu o putere efectiva de 15 CP si maxima de 30 CP, inovatia consta in cutia de viteze cu 3 trepte, inainte si inapoi, actionate de un schimbator-parghie.

In 1929 se construieste modelul HR6 iar in 1930 micul Bulldog HN (12/20) care avea de acum un ambreiaj manual cu pedala.

Dupa 1932 apare modelul HN2, derivat din HN caruia I s-au adus o serie de simplificari tehnice.

Dupa 1938 se construiesc modelele:
- D 9506 de 45 CP;
- D 1506 de 55 CP, in trei variante: de ogor, de camp si de trafic curier;
- D 4506 de 15 CP, proiectat de ing. F. Huber.

Dupa cel de-al doilea razboi mondial pana in 1955, s-a reluat gama modelelor 35-45-55 CP.

In 1956, concernul american de masini agricole John Deer, fondat in 1837 in Moline, preia firma Heinrich Lanz. Primele semne de schimbare au fost vopsirea modelelor in culorile galben-verde ale casei John Deer si schimbarea numelui acestora in John Deer - Lanz. In perioada 1961-1962 se inregistreaza o crestere simtitoare a modelelor John Deer - Lanz pe piata. Acestea erau proiectate in S.U.A si produse in Germania.

Incepand cu 1967 numele Lanz nu mai este folosit pe produsele firmei.

Exemplare detinute de muzeu :

Lanz Bulldog HD (20/26) ( cca. 1935):
Putere efectiva: 20 CP
Putere maxima: 26 CP

Lanz Bulldog D 35 (1939 - 1940):
Putere: 35 CP

Tractor produs la UTB

Primul tractor romanesc

Tractorul U684DT din Gama 4

IAR 22 este primul model de tractor romanesc, produs incepand cu 1946 la uzina Tractorul din Brasov, sub conducerea lui Radu Emil Mardarescu. Acesta a copiat modelul Hannomag, la propunerea directorului Ion Grosu. Greutatea utilajului era de 3,4 tone, fiind echipat cu motoare Diesel de 38 CP. Forta de tractiune dezvoltata era de 1.225 kgf.

Inca de la inceput, uzina a primit o comanda de 5.000 de bucati din partea statului. Primul tractor asamblat a iesit din uzina pe data de 26 decembrie 1946, iar tractorul cu nr. 1000 a fost terminat la inceputul lui 1949.