SUPRAINALTAREA CAII IN CURBA

SUPRAINALTAREA CAII IN CURBA

Amenajarea suprainaltarii caii in curba se realizeaza in curbele cu raze mici, pentru a asigura confortul si siguranta circulatiei in conditiile vitezei de proiectare date. In curba, autovehiculul este supus actiunii fortei centrifuge care tinde sa-l deplaseze in lateral, spre exteriorul curbei, aparand fenomenul de derapaj.

Fig. 11 Autovehicul parcurgand un traseu curb

Pentru a impiedica derapajul autovehiculului in curba se amenajeaza curba in spatiu prin convertire de la profilul de tip acoperis la profilul de tip streasina cu o singura inclinare spre interiorul curbei si panta p_a si suprainaltarea caii prin sporirea pantei transversale de la p_a la p_s.

Fig.12 - Combaterea derapajului Fig.13 Combaterea derapajului prin efectul

prin suprainaltare frecarii transversale si suprainaltare

in care: P - greutatea autovehiculului

F_c - forta centrifuga

F_f - forta de frecare

p - panta suprainaltarii

Convertirea reprezinta transformarea profilului cu doua pante intr-un profil cu panta unica, egala cu cea din aliniament.

Suprainaltarea reprezinta cresterea treptata a profilului convertit pana la valoarea pantei maxime in viraj.

Pentru a se realiza suprainaltarea, partea carosabila se roteste in jurul axului pana cand panta transversala ajunge la valoarea p_s.

Convertirea se realizeaza pe aliniament, pe distanta l_cs, astfel incat la intrarea in clotoida, in punctul O_i, profilul drumului este deja convertit. Pe lungimea curbei progresive, s₀ (lungimea arcului de clotoida), se realizeaza suprainaltarea astfel incat in punctul H_i de intrare in virajul arc de cerc, profilul este suprainaltat. Acest profil suprainaltat se mentine pe toata lungimea arcului de cerc.

Acostamentul din interiorul curbei isi va pastra panta impusa (4%) pana cand profilul cu panta unica atinge aceasta valoare dupa care acostamentul interior va avea aceiasi panta ca partea carosabila.

Acostamentul exterior va avea aceiasi panta transversala ca partea carosabila pe toata lungimea rampei suprainaltarii (lungimea pe care se face trecerea de la profilul convertit la cel suprainaltat).

Fig. 14 Profilul caii in aliniament si in curba

(cazul unei curbe la dreapta)

NOTATII:

ME = margine exterioara

AX = axul caii

MI = margine interioara

Relatii de calcul: 

h_ec = 2 x h_ax

h_ic = S_L x p_a

h_is' = p_s x B - h_es

h_is = h_is' + S_L x p_s

h_ec' = (B + S_L) x p_a

Date de calcul

latimea partii carosabile : B = 7.00m

razele curbelor circulare : R₁ = 100, R₂ = R₄ = 60m si R₃ = 30m,

panta transversala a caii in aliniament: p_a = 5%

panta suprainaltarii maxime: p_s = 6%

viteza de proiectare: V_p = 50km/h

coeficientul de confort : k = 25

Note de calcul

CURBA 1: R₁ = 100m

h_ax = p_a x B/2 =

h_ec = 2 x h_ax = 17.5cm

conf. STAS 863 / 85

h_ic = S_L x p_a =

h_is' = p_s x B - h_es =

h_is = h_is' + S_L x p_s =

h_ec' = (B + S_L) x p_a = (700 + 40) x 18.5cm

30.2cm

CURBA 2: R₂ = 60m

h_ax = p_a x B/2 =

h_ec = 2 x h_ax = 17.5cm

conf. STAS 863 / 85

h_ic = S_L x p_a =

h_is' = p_s x B - h_es =

h_is = h_is' + S_L x p_s =

h_ec' = (B + S_L) x p_a = (700 + 70) x 19.3cm

31cm

CURBA 3: R₃ = 30m

h_ax = p_a x B/2 =

h_ec = 2 x h_ax = 17.5cm

conf. STAS 863 / 85

h_ic = S_L x p_a =

h_is' = p_s x B - h_es =

h_is = h_is' + S_L x p_s =

h_ec' = (B + S_L) x p_a = (700 + 135) x 20.9cm

47.2cm

CURBA 4: R₄ = 60m

h_ax = p_a x B/2 =

h_ec = 2 x h_ax = 17.5cm

conf. STAS 863 / 85

h_ic = S_L x p_a =

h_is' = p_s x B - h_es =

h_is = h_is' + S_L x p_s =

h_ec' = (B + S_L) x p_a = (700 + 70) x 19.3cm

31cm