PARTEA MECANICA - LOCOMOTIVA

PARTEA MECANICA - LOCOMOTIVA

1 Cutia locomotivei

Cutia locomotivei ES64U2 este executata din otel si, fiind sudata fix de cadrul sasiului,

prezinta o stabilitate superioara. Cutia este alcatuita in principiu din cele doua cabine si din

peretii laterali. Partea frontala are o forma cilindrica, fiind prevazuta cu o grinda masiva

antisoc. Pentru a reduce greutatea locomotivei la 86 t urmatoarele componente au fost

executate din aluminiu: elementele de plafon, usile, lazile de baterii, cutiile de nisip si

plugurile de zapada. Partea frontala a cabinelor de conducere este aerodinamica si a fost executata din fibra de sticla (GFK).

Fig. 4-1: Cutia locomotivei (cu reprezentarea schematica a materialelor folosite)

2 Cadrul sasiului

Cadrul sasiului este o constructie sudata alcatuita din lonjeroane si grinzi transversale.

Grinzile transversale sunt consolidate in zonele in care are loc transmiterea fortelor de

franare si tractiune, respectiv care preiau sarcini mai mari.

Cadrul sasiului este alcatuit din:

doua lonjeroane laterale, executate din profile tubulare sudate

un lonjeron central

doua traverse de capat pentru preluarea eforturilor la tractiune si ciocnire

o traversa pentru sustinerea transformatorului

doua traverse principale cu pivot amplasat in mijlocul sasiului

La traversele de capat sunt montate cu suruburi noile elemente antisoc de inalta performanta.

Cadrul sasiului se sprijina pe boghiuri prin intermediul a 8 arcuri de tip "flexicoil" (suspensie secundara) .

Eforturile mecanice de la boghiu se transmit la cutia locomotivei prin intermediul pivotilor.

Pivotii

Fig. 4-2: Cadru sasiu (vedere de jos in sus) cu pivotii montati

3 Boghiul

Cadrul boghiului este o constructie sudata alcatuita dintr-un profil casetat. Acesta se compune din:

doua lonjeroane puternic intarite pentru sustinerea arcurilor flexicoil dispuse

transversal

doua grinzi frontale si

o traversa centrala cu crapodina pentru rezemarea pivotului.

Fortele de tractiune si franare se transmit prin intermediul unui pivot cu garda la sol mica,

prevazut cu o articulatie lemniscata care contribuie la descarcarea sarcinilor de pe osie.

Suspensia secundara

Fig. 4-3: Boghiu cu suspensie secundara

Fig. 4-4: Boghiu - vedere de sus

Fig. 4-5: Crapodina

Fig. 4-6: Boghiu - vedere laterala

4 Osiile

Osiile montate sunt alcatuite dintr-un ax si roti disc monobloc.

Pentru rezemarea osiilor se folosesc lagare cu rulmenti. Controlul temperaturii osiilor se face prin intermediul unui sesizor de temperatura a lagarelor incinse (HOA).

Fortele de tractiune si franare de la lagarul osiilor se transmit la cadrul sasiului prin

intermediul unor bare triunghiulare montate intr-o singura parte a cutiei de osie. Cadrul boghiului se reazema pe cutiile de osii prin intermediul a cate doua arcuri elicoidale montate pe cutiile de osie (suspensia primara). Amortizoarele hidraulice au rolul de a asigura o cat mai mica vibratie a cutiei osiei fata de cadrul boghiului.

Transmisia de forta de la motorul locomotivei la osie are loc prin intermediul unei articulatii

de tip cardanic cu arbore tubular.

Fig. 4-7: Osie cu suspensie primara

Fig. 4-8: Bara de tractiune cutie de osie - boghiu

5 Antrenarea de inalta performanta si arborele de frana (HAB)

Sistemul de transmisie complet suspendat este alcatuit din motorul de tractiune, reductor

si agregatul arborelui de frana. Transmisia cuplului motor de la pinionul motorului de tractiune si coroana dintata la arborele tubular se face prin intermediul articulatiei cardanice cu furca dispuse intre roata mare si arborele tubular. De acolo forta este transmisa elastic mai departe tot prin articulatia cardanica cu furca la una din cele doua discuri de roata monobloc (transmisie unilaterala).

Arborele de frana este antrenat de la coroana dintata prin intermediul unei roti dintate suplimentare.

Pe arborele de frana sunt montate doua discuri de frana.

Blocul alcatuit din motorul de tractiune, reductor si axul de frana este suspendat de cadrul

boghiului in trei puncte (unul din punctele de suspensie se afla pe traversa boghiului,

celelalte doua pe bara oscilanta de articulatie de la traversa frontala). Motorul este prevazut cu suspensie si amortizare integrala atat pe orizontala cat si pe verticala.

Senzorii de turatie sunt montati pe partea B a motoarelor de tractiune si au rolul de a

transmite la calculatorul de tractiune (ASG) valoarea exacta a turatiei in vederea reglarii corespunzatoare a frecventei.

Lagarele A ale motoarelor de tractiune sunt prevazute cu senzori de temperatura. In

momentul depasirii temperaturii limita pe display va aparea un mesaj de eroare, forta de

tractiune fiind evtl. redusa la zero. Textele auxiliare afisate cuprind masurile care trebuie

luate de mecanicul de locomotiva.

Fig. 4-9: Motor de inalta performanta cu arbore de frana (HAB)

Fig. 4-10: Motor de inalta performanta (HAB) - vedere laterala

Fig. 4-11: HAB - vedere in sectiune

Flux de forta motor sina  Flux de forta sina carlig tractiune

Pinion motor tractiune  Roata cu ax osie

Roata mare  Lagar osie cu carcasa

Articulatie cardanica  Articulatie osie

Arbore tubular  Cadru boghiu

Articulatie cardanica  Crapodina

Osie  Pivot

Sina  Cadru sasiu cu carlig tractiune

6 Dispunerea senzorilor

Fig. 4-12: Schema de dispunere a senzorilor

Senzorii de turatie sunt montati in motoarele de tractiune si au rolul de a transmite la

Calculatorul de tractiune (ASG) valoarea exacta a turatiei in vederea reglarii

corespunzatoare a frecventei.

Fig. 4-13: Osia nr. 3 dreapta

Traductoarele de impulsuri de la lagarele osiilor transmit semnalul de viteza de la osii la

dispozitivul de antipatinare si la calculatorul de tractiune (ASG).

Traductoarele de turatie CVV transmit semnalele de viteza la echipamentul LZB/PZB I 80 de control continuu (liniar) si punctal al vitezei.

7 Schema de dispunere agregatelor principale