Puntea Fata

Puntea Fata

Rol functional:1-transmiterea fortelor reactive dintre roti si sasiu;

2-asigurarea directiei automobilului si a schimbarii directiei;

3-trasnmiterea puterii catre roti de la diferential.

Parti componente:1-fuzete si mecanisme de ghidare;

2-fuzete si pivoti prin cae se leaga articulatiile de elementele mecanismului de ghidare;

3-mecanisme homocinetice.

Cerinte :-sa asigure o cinematica corecta autovehiculului din punct de vedere al directiei;

-sa asigure virarea, bracarea, manevrabilitatea cu minim de effort si conditii de stabilitate

-sa asigure atenuare socurilor ca urmare a denivelarilor pe calea de rulare (impreuna cu suspensia);

-sa asigure o fiabilitate cat mai ridicata .

Din punct de vedere principal se deosebesc doua categorii de punti fata:

1.cu roti independente

2.cu roti dependente - la care deplasarea pe verticala a unei roti ca urmare a intalnirii unui obstacol, determiana alternarea pozitiei in plan vertical si al celeialte roti

Solutii pentru independenta rotilor sunt:

-cu miscare de oscilatie in jurul unei axe longitudinale

-cu miscare de oscilatie in jurul unei axe transversale

Din prima categorie oscilatia se face intr-un plan longitudinal-mecanismul cu brat patrulater.Dezavantajul la acest tip il constituie complicatiile constructive si manifestarea unor efecte giroscopice.

A doua varianta dela prima categorie este utilizarea mecanismului de tip patrulater:-cu brate palalelograme

-trapez

-cu culisa oscilanta (macpherson)

Dezavantaj:se modifica ecartamentul.Pentru a atenua acest lucru se procedeaza la mecanisme patrulatere cu brate inegale (trapezice)

Solutia cu brate inegale a fost folosita pe scara foarte larga la auoturisme pana in anii 85 dupa care a inceput sa fie inlocuita cu solutia macpharson.

Mecanismul culisa oscilanta

Mecanismul cu brate inegale

scade la obstacole

Mecanisme de transmitere a puterii:

-mecanisme cu elemente unghiulare (bicardanic)

- mecanisme cu elemente unghiulare cu elemente de rulare

-cu elemente unghiulare axiale.