Creeaza.com - informatii profesionale despre


Simplitatea lucrurilor complicate - Referate profesionale unice



Acasa » tehnologie » tehnica mecanica
Dinamica Autovehiculelor - Microbuz - Sa se determine comportarea unui microbuz cu o capacitate de16 persoane dotat cu motor cu aprindere prin comprimare avand puterea Pn = 115 kW la turatia n = 3800 rot/min

Dinamica Autovehiculelor - Microbuz - Sa se determine comportarea unui microbuz cu o capacitate de16 persoane dotat cu motor cu aprindere prin comprimare avand puterea Pn = 115 kW la turatia n = 3800 rot/min



 

 

 

 

 

 

TEMA DE PROIECT


Sa se determine comportarea unui microbuz cu o capacitate de16 persoane dotat cu motor cu aprindere prin comprimare avand puterea Pn = 115 kW la turatia n = 3800 rot/min.

 

 

 

CUPRINS

A.    MEMORIU DE CALCUL

1.    Calculul dinamic al autovehiculului

          Stabilirea parametrilor geometrici generali

          Stabilirea si repartizarea greutatii pe punti

          Alegerea pneurilor si stabilirea razei dinamice

          Calculul caracteristicii externe a motorului

          Stabilirea vitezei maxime a autoturismului

          Determinarea raportului de transmitere al reductorului central

          Determinarea raportului de transmitere din cutia de viteze

          Determinarea vitezelor pe trepte si trasarea diagramei de variatie a vitezelor pe trepte

2.    Performantele autovehiculului

          Caracteristica de tractiune in functie de viteza

          Caracteristica dinamica

          Variatia factorului dynamic

          Variatia acceleratiei in functie de viteza pe trepte

          Variatia inversului acceleratiei in functie de viteza pe trepte

          Variatia timpului si a spatiului de demaraj

          Bilantul puterilor

          Calculul franarii

          Calculul stabilitatii

B.   DESENE

Desenul autoturismului  (vedere generala)

     

                    A. MEMORIU DE CALCUL

1.  CALCULUL DINAMIC AL AUTOTURISMULUI

          Stabilirea parametrilor geometrici generali

Tipul si destinatia autovehicului sunt factorii de baza care  definesc calitatile ce trebuie conferite acestuia inca din faza de proiectare, astfel incat sa fie obtinute rezultatele si performantele capabile sa-l situeze la nivelul celor mai bune modele din aceasta categorie.

Pe baza acestor considerente in prezentul proiect s-a plecat de la studierea parametrilor constructivi si de greutate ai unui microbuz(Mercedes-Benz) adoptandu-se urmatorii parametrii constructivi :

     

Lungimi (mm)

 

Ampatamentul (L)

4025

Consola fata

939

Consola spate

1735

Lungime totala

6700

Latimi (mm)

 

Latime totala

1933

Inaltimi (mm)

 

Inaltime totala

2505

Garda la sol fata

Garda la sol spate

Greutatea utila  (kg)

1600

Greutatea proprie (kg)

3880

Numar persoane

16

Greutate pers. (kg)

1200

Greutate bagaje  (kg)

400

Greutate totala  (kg)

5480

     

          Stabilirea si repartizarea greutatii pe punti :

G1 = Ga*b/L = 5480*0.55 =  3014 Kg

G2 = Ga*a/L = 5480*0.45 =  2466 Kg

b/L = 0.4…0.55

a/L = 0.45…0.6

Se adopta b/L=0.55 si a/L=0.45.

Distributia greutatii pe roti:

GR1F= GR2F= G1/2= 3014/2=1507 Kg

GR1S= GR2S= G2/2= 2466/2=1233 Kg

          Alegerea pneurilor si stabilirea razei dinamice

Dimensiunile si tipul rotiilor au o influenta directa asupra dinamicii, economicitatii, stabilitatii si capacitatii de trecere a autocamionului.

In functie de sarcinile de incarcare pe roata se adopta pneuri de tipul  7.50R16 cu 10 PR (pliuri echivalente), jenti de tipul 6.00G-16, cu latimea sectiunii 210 [mm], diametrul exterior 790 [mm], raza statica de 370 [mm] si marimea camerei de aer de 7.50-16, conform STAS 10960.

- Determinarea razei de lucru:

     

   r = λrn = 0.947*370 = 350.39 mm

                  λ =0.945…0.950 , se adopta λ = 0.947

          Calculul caracteristicii externe a motorului

Calitatile dinamice si de tractiune ale autocamionului sunt determinate de caracteristica externa a motorului si anume de parametrii principali ai caracteristicii externe, care sunt:

-        puterea maxima  Pn [W]

-        momentul maxim  Mm [Nm]

-        turatia corespunzatoare puterii maxime  nn [rot/min]

-        turatia corespunzatoare momentului maxim  nm [rot/min]

-        consumul specific  c [g/kWh]

-        consumul orar  C [kg/h]

Coeficientul de elasticitate al motorului c= 0.55


α1, α2, α3 – parametrii dependenti de coeficientul de elasticitate al motorului

Pn = 80 kw

      nn = 3500 rot/min


          Stabilirea vitezei maxime a autovehiculului

Viteza maxima se determina din conditia functionarii motorului dupa caracteristica externa (sarcina maxima).

                             

Ga  -  greutatea totala a microbuzului

f     -  coeficientul de rezistenta la rulare

K   -  coeficient aerodinamic

S    -  suprafata frontala maxima

ηtr  - randamentul transmisiei

Pvmax - puterea corespunzatoare vitezei maxime

          Determinarea raportului de transmitere al reductorului central

Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale a automobilului se determina din conditia realizarii vitezei maxime in priza directa a cutiei de viteze, pe drum orizontal de calitate foarte buna.

      

    r -  raza de lucru

              nvmax -  turatia vitezei maxime

              vmax -  viteza maxima

          Determinarea raportului de transmitere din cutia de viteze

- raportul de transmitere pt. prima treapta (i1) :

 

                

- conditia de aderenta :

  

 

- conditia de invingere a rezistentelor la rulare :

 

            - greutatea pe puntea motoare: Gpmot=19580 [N]

            - coeficientul de aderenta: φ=0.8

            - coeficientul de repartizare dinamica: mM=0.9…0.95, se adopta mM=0.92

  5.67< i1<7.11 – Se adopta i1=6

- se adopta nr. treptelor de viteza n=5

- calculul ratiei seriei geometrice a rapoartelor de transmitere din cutia de viteze :

     

           

          Determinarea vitezei pe trepte si trasarea diagramei de variatie a vitezei pe trepte

2.    PERFORMANTELE AUTOMOBILULUI

Performantele reprezinta posibilitatile maxime ale automobilului in privinta vitezei, demarajului si capacitatii de franare, precum si indicii de apreciere ai acestora.

          Caracteristica de tractiune

Caracteristica fortei la roata sau caracateristica de tractiune reprezinta curbele de variatie ale acesteia in functie de viteza microbuzului Fr=f(v) pentru fiecare treapta a cutiei de viteze utilizate.

Me -  momentul efectiv al motorului

itr -  raportul de transmitere al transmisiei

ηtr -  randamentul transmisiei

r -  raza dinamica a rotii

           Caracteristica dinamica a autovehiculului

Forta de tractiune disponibila excedentara: Fe=Fr-Rd , care se utilizeaza la invingerea rezistentelor drumului si rezistentei la demarare, caracterizeaza dinamicitatea microbuzului, dar nu poate fi folosita ca indice de comparatie pentru microbuze de greutati diferite, deoarece la valori egale ale fortei excedentare Fe, calitatile dinamice ale unui microbuz cu greutate mai mica sunt superioare celor ale unui microbuz cu greutate totala mai mare.

                 Variatia factorului dinamic :

Fr – forta la roata

K – coeficientul aerodynamic

S – suprafata fronatala

v – viteza

Ga – greutatea totala .

2.2.2 Variatia acceleratiei :

       Se adopta : - momentul de inertie al motorului Im = 2 [kgm2]

                             - momentul de inertie al rotilor ΣIR = 45 [kgm2].

2.2.3 Variatia inversului acceleratiei :

2.2.4 Variatia timpului si spatiului de demaraj :

Capacitatea de demarare a microbuzului este caracterizata de acceleratie, insa pentru a avea indici de apreciere mai usor de utilizat in compararea diferitelor tipuri de automobilel, este necesara determinarea timpului si spatiului :

           

                 

2.3 Bilantul de puteri :

Pr = puterea consumata pentru invingerea rezistentelor la rulare  [kW]

Pp = puterea necesara invingerii rezistentei la urcarea pantei [kW] 

Pa = puterea necesara invingerii rezistentei aerului [kW]

Pd = puterea necesara invingerii rezistentei la demarare [kW]

                        3.  DEMARAJUL AUTOMOBILULUI

                  Performantele si calitatile dinamice ale automobilelor sunt puternic influentate de capacitatea de demarare a acestora. Studiul demarajului automobilului presupune determinarea acceleratiei, a timpului si spatiului de demaraj, indici cu care se poate aprecia si compara capacitatea de demarare pentru diferite tipuri de autocamioane.

           

                        3.1 Timpul si spatiul de demarare

       

                  Capacitatea de demarare a autocamionului este caracterizata de acceleratie, insa pentru a avea indici de apreciere mai usor de utilizat in compararea diferitelor tipuri de automobilel, este necesara determinarea timpului si spatiului

                                  4.    BILANTUL DE PUTERE

Acesta reprezinta echilibrul dintre puterea la roata PR si suma puterilor necesare invingerii rezistentelor la inaintare si se determina cu relatia:

         

           

Pe = puterea efectiva a motorului                                                   [kW]

Pr = puterea consumata pentru invingerea rezistentelor la rulare  [kW]

Pp = puterea necesara invingerii rezistentei la urcarea pantei        [kW] 

Pa = puterea necesara invingerii rezistentei aerului                   [kW]

Pd = puterea necesara invingerii rezistentei la demarare            [kW]

Panta

Coeficient

a

y

20

0.3533

10.4

0.1923

6.2

0.1199

3

0.0643

           

           

Turatia

Puterea

Puterea

 

Treapta I

 

 

Treapta II

 

n

Pe

Pe

Viteza I

PR

Pr+Pa+Pp

Viteza II

PR

Pr+Pa+Pp

[rot/min]

[W]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]

800

15703.7

15.7

1.63

14.45

16.87

2.38

14.45

13.39

1000

20285.1

20.3

2.04

18.66

21.09

2.97

18.66

16.74

1200

24996.5

25.0

2.45

23.00

25.32

3.56

23.00

20.11

1400

29771.7

29.8

2.86

27.39

29.55

4.16

27.39

23.48

1600

34544.7

34.5

3.26

31.78

33.78

4.75

31.78

26.87

1800

39249.5

39.2

3.67

36.11

38.01

5.35

36.11

30.26

2000

43819.8

43.8

4.08

40.31

42.25

5.94

40.31

33.67

2200

48189.7

48.2

4.49

44.33

46.49

6.54

44.33

37.10

2400

52292.9

52.3

4.90

48.11

50.74

7.13

48.11

40.54

2600

56063.6

56.1

5.30

51.58

55.00

7.72

51.58

44.00

2800

59435.4

59.4

5.71

54.68

59.26

8.32

54.68

47.48

3000

62342.4

62.3

6.12

57.36

63.53

8.91

57.36

50.98

3200

64718.5

64.7

6.53

59.54

67.80

9.51

59.54

54.50

3400

66497.5

66.5

6.94

61.18

72.09

10.10

61.18

58.05

3600

67613.4

67.6

7.35

62.20

76.38

10.69

62.20

61.62

3800

68000.0

68.0

7.75

62.56

80.68

11.29



62.56

65.22

4200

0.0

0.0

 

 

 

 

 

 

 

Treapta III

 

 

Treapta IV

 

 

Treapta V

 

Viteza III

PR

Pr+Pa+Pp

Viteza IV

PR

Pr+Pa+Pp

Viteza V

PR

Pr+Pa+Pp

[m/s]

[kW]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]

[m/s]

[kW]

[kW]

3.460

14.45

12.19

5.038

14.45

9.63

7.336

14.45

0.47

4.325

18.66

15.27

6.298

18.66

12.15

9.170

18.66

0.92

5.191

23.00

18.37

7.557

23.00

14.73

11.004

23.00

1.58

6.056

27.39

21.51

8.817

27.39

17.40

12.838

27.39

2.52

6.921

31.78

24.67

10.077

31.78

20.17

14.672

31.78

3.76

7.786

36.11

27.87

11.336

36.11

23.06

16.505

36.11

5.35

8.651

40.31

31.12

12.596

40.31

26.07

18.339

40.31

7.34

9.516

44.33

34.41

13.855

44.33

29.23

20.173

44.33

9.77

10.381

48.11

37.75

15.115

48.11

32.54

22.007

48.11

12.68

11.246

51.58

41.14

16.374

51.58

36.03

23.841

51.58

16.12

12.111

54.68

44.60

17.634

54.68

39.70

25.675

54.68

20.13

12.976

57.36

48.12

18.894

57.36

43.57

27.509

57.36

24.76

13.841

59.54

51.71

20.153

59.54

47.65

29.343

59.54

30.05

14.706

61.18

55.37

21.413

61.18

51.96

31.177

61.18

36.05

15.572

62.20

59.11

22.672

62.20

56.52

33.011

62.20

42.79

16.437

62.56

62.94

23.932

62.56

61.33

34.845

62.56

50.32

5.     FRANAREA AUTOMOBILULUI

Franarea este procesul prin care se reduce partial sau total viteza automobilului. De capacitatea de franare a automobilului depinde in mare masura posibilitatea utilizarii integrale a vitezei si acceleratiei acestuia, elemente ce determina viteza medie de exploatare.

          Forta de franare si repartitia ei pe punti

Forta de franare tangentiala care actioneaza asupra rotii in timpul franarii se realizeaza la rotile automobilului ca urmare a actiunii momentelor de franare Mf, de rezistenta la rulare Mrul si de inertie a rotii M.

Suprafata pe care se franeaza este:

asfalt uscat:                φ=0.8

                        pamant batatorit:        φ=0.42

asfalt umed:                φ=0.6

zapada batatorita:       φ=0.3

Timpul minim de franare este:   [s]

Spatiul minim de franare este:

                            

                            Spatiul de oprire al autocamionului este: 

                                                unde: t0 – timpul de reactie al conducatorului auto

                                                       t0 = (0.45…1)s

                                                       t1’ – timpul din momentul inceperii cursei active a pedalei de frana

                                                               la atingerea valorii nominale a fortei pe pedala de frana

                                                       t1’= (0.2…0.5)s

                                                           t1’’ – intarzierea din momentul inceperii dezvoltarii fortei de franare

                                                                 pana la atingerea valorii maxime

                                                            t1’’= (0.1…1)s

Unghiul pantei [grd]

0

Tipul drumului

v [m/s]

Sf [m]

tf [s]

So [m]

af [m/s2]

 

0

0.0

0.0

0.0

8.02

Asfalt uscat

5

1.6

0.6

7.6

8.03

j

10

6.2

1.3

18.2

8.06

0.8

15

14.0

1.9

32.0

8.11

f

20

24.9

2.5

48.9

8.18

0.018

25

38.9

3.2

68.9

8.27

 

30

56.1

3.8

92.1

8.38

 

34.84

75.7

4.4

117.5

8.51

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

4.91

Pamint batatorit

5

2.5

1.0

8.5

4.91

umed

10

10.2

2.0

22.2

4.94

j

15

22.9

3.1

40.9

4.99

0.42

20

40.8

4.1

64.8

5.06

f

25

63.7

5.1

93.7

5.15

0.08

30

91.7

6.1

127.7

5.26

 

34.84

123.8

7.1

165.6

5.39

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

6.08

Asfalt umed

5

2.1

0.8

8.1

6.09

j

10

8.2

1.6

20.2

6.12

0.6

15

18.5

2.5

36.5

6.17

f

20

32.9

3.3

56.9

6.24

0.02

25

51.4

4.1

81.4

6.33

 

30

74.0

4.9

110.0

6.44

 

34.84

99.8

5.7

141.6

6.57

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

3.24

Zapada batatorita

5

3.9

1.5

9.9

3.25

j

10

15.4

3.1

27.4

3.28

0.3

15

34.8

4.6

52.8

3.33

f

20

61.8

6.2

85.8

3.40

0.03

25

96.5

7.7

126.5

3.49

 

30

139.0

9.3

175.0

3.60

 

34.84

187.5

10.8

229.3

3.72



5

Tipul drumului

v [m/s]

Sf [m]

tf [s]

So [m]

af [m/s2]

 

0

0.0

0.0

0.0

8.02

Asfalt uscat

5

1.4

0.6

7.4

8.03

j

10

5.7

1.3

17.7

8.06

0.8

15

12.7

1.9

30.7

8.11

f

20

22.6

2.5

46.6

8.18

0.018

25

35.3

3.2

65.3

8.27

 

30

50.9

3.8

86.9

8.38

 

34.84

68.6

4.4

110.4

8.51

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

4.91

Pamint batatorit

5

2.2

1.2

8.2

4.91

umed

10

8.7

2.4

20.7

4.94

j

15

19.6

3.6

37.6

4.99

0.42

20

34.8

4.9

58.8

5.06

f

25

54.4

6.1

84.4

5.15

0.08

30

78.4

7.3

114.4

5.26

 

34.84

105.7

8.5

147.6

5.39

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

6.08

Asfalt umed

5

1.8

0.8

7.8

6.09

j

10

7.2

1.7

19.2

6.12

0.6

15

16.3

2.5

34.3

6.17

f

20

28.9

3.4

52.9

6.24

0.02

25

45.2

4.2

75.2

6.33

 

30

65.1

5.1

101.1

6.44

 

34.84

87.8

5.9

129.6

6.57

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

3.24

Zapada batatorita

5

3.1

1.5

9.1

3.25

j

10

12.3

3.1

24.3

3.28

0.3

15

27.6

4.6

45.6

3.33

f

20

49.0

6.2

73.0

3.40

0.03

25

76.6

7.7

106.6

3.49

 

30

110.3

9.3

146.3

3.60

 

34.84

148.8

10.8

190.6

3.72

                       

                       

Unghiul pantei [grd]

-5

Tipul drumului

v [m/s]

Sf [m]

tf [s]

So [m]

af [m/s2]

 

0

0.0

0.0

0.0

8.02

Asfalt uscat

5

1.8

0.6

7.8

8.03

j

10

7.0

1.3

19.0

8.06

0.8

15

15.8

1.9

33.8

8.11

f

20

28.0

2.5

52.0

8.18

0.018

25

43.8

3.2

73.8

8.27

 

30

63.0

3.8

99.0

8.38

 

34.84

85.0

4.4

126.9

8.51

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

4.91

Pamint batatorit

5

3.1

1.2

9.1

4.91

umed

10

12.4

2.4

24.4

4.94

j

15

27.9

3.6

45.9

4.99

0.42

20

49.6

4.9

73.6

5.06

f

25

77.5

6.1

107.5

5.15

0.08

30

111.6

7.3

147.6

5.26

 

34.84

150.6

8.5

192.4

5.39

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

6.08

Asfalt umed

5

2.4

0.8

8.4

6.09

j

10

9.6

1.7

21.6

6.12

0.6

15

21.6

2.5

39.6

6.17

f

20

38.4

3.4

62.4

6.24

0.02

25

60.0

4.2

90.0

6.33

 

30

86.5

5.1

122.5

6.44

 

34.84

116.7

5.9

158.5

6.57

 

 

 

 

 

 

 

0

0.0

0.0

0.0

3.24

Zapada batatorita

5

5.3

1.5

11.3

3.25

j

10

21.1

3.1

33.1

3.28

0.3

15

47.5

4.6

65.5

3.33

f

20



84.4

6.2

108.4

3.40

0.03

25

131.9

7.7

161.9

3.49

 

30

189.9

9.3

225.9

3.60

 

34.84

256.2

10.8

298.0

3.72

6.     CALCULUL STABILITATII AUTOCAMIONULUI

Stabilitatea autocamionului este proprietatea acestuia de a se opune alunecarii, patinarii si rasturnarii.

6.1     Stabilitatea longitudinala

Stabilitatea longitudinala a autocamionului este capacitatea lui de a se opune alunecarii sau patinarii longitudinale, precum si rasturnarii in raport cu axa transversala.

6.2     Stabilitatea transversala

-        stabilitatea de derapare:

Viteza limita de deplasare (pentru viraj cu raza constanta si viteza constanta), fara aparitia deraparii este: 

Unde:  β – unghiul de inclinare transversala al virajului

            Φy – coeficientul stabilitatii transversale a autocamionului

Conditia producerii deraparii inaintea resturnarii este: Vd<Vr

-        stabilitatea de rasturnare

Viteza critica de resturnare apare in momentul in care rotile de pe aceeasi parte a autocamionului incepe sa piarda contactul cu calea de rulare.

 

grade

radiani

Unghiul de bracare

 

 

interior maxim

35

0.611

Unghiul de bracare

 

 

Exterior

28.103

0.490

Unghiul de bracare

 

 

Mediu

31.55

0.551

Raza de viraj min

5.86

m

Fiy

Fi

0.16

0.2

0.32

0.4

0.48

0.6

0.64

0.8

                       

 

coeficientul de aderenta j

 

 

 

0.2

 

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

 

 

0

2

4

6

 

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

5.86

3.034

3.358

3.657

3.938

10.00

3.962

4.385

4.776

5.143

30.00

6.862

7.595

8.272

8.908

50.00

8.859

9.805

10.680

11.500

70.00

10.482

11.602

12.636

13.607

90.00

11.885

13.155

14.328

15.429

110.00

13.140

14.544

15.840

17.058

130.00

14.285

15.811

17.220

18.544

150.00

15.344

16.983

18.498

19.919

170.00

16.335

18.080

19.692

21.206

190.00

17.269

19.114

20.818

22.418

210.00

18.155

20.095

21.887

23.569

.

 

coeficientul de aderenta j

 

 

 

0.4

 

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

 

 

0

2

4

6

 

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

5.86

4.290

4.544

4.790

5.030

10

5.603

5.934

6.255

6.569

30

9.704

10.278

10.834

11.378

50

12.528

13.269

13.987

14.689

70

14.824

15.700

16.550

17.380

90

16.809

17.802

18.766

19.708

110

18.583

19.681

20.746

21.788

130

20.201

21.395

22.553

23.686

150

21.700

22.982

24.226

25.442

170

23.101

24.466

25.791

27.085

190

24.422

25.865

27.266

28.634

210

25.676

27.193

28.665

30.104

 

coeficientul de aderenta j

 

 

 

0.6

 

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

 

 

0

2

4

6

 

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

5.863

5.254

5.488

5.721

5.953

10

6.862

7.168

7.471

7.775

30

11.885

12.415

12.941

13.466

50

15.344

16.027

16.707

17.385

70

18.155

18.964

19.767

20.570

90

20.586

21.503

22.414

23.325

110

22.759

23.772

24.780

25.786

130

24.742

25.843

26.938

28.033

150

26.577

27.760

28.937

30.112

170

28.293

29.553

30.805

32.057

190

29.911

31.243

32.567

33.890

210

31.446

32.846

34.238

35.629

 

coeficientul de aderenta j

 

 

 

0.8

 

Raza de viraj

Unghiul de inclinare al drumului beta

 

 

0

2

4

6

 

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

Vd [km/h]

5.863

6.067

6.301

6.538

6.778

10

7.924

8.229

8.539

8.852

30

13.724

14.254

14.789

15.333

50

17.718

18.402

19.093

19.795

70

20.964

21.773

22.591

23.421

90

23.771

24.688

25.616

26.557

110

26.280

27.294

28.319

29.360

130

28.569

29.672

30.786

31.918

150

30.688

31.872

33.070

34.285

170

32.670

33.931

35.205

36.500

190

34.538

35.871

37.219

38.587

210

36.311

37.712

39.128

40.567

      

 

  

 

 

 

  

  








Politica de confidentialitate

.com Copyright © 2019 - Toate drepturile rezervate.
Toate documentele au caracter informativ cu scop educational.


Proiecte

vezi toate proiectele
 PROIECT DE LECTIE Clasa: I Matematica - Adunarea si scaderea numerelor naturale de la 0 la 30, fara trecere peste ordin
 Proiect didactic Grupa: mijlocie - Consolidarea mersului in echilibru pe o linie trasata pe sol (30 cm)
 Redresor electronic automat pentru incarcarea bateriilor auto - proiect atestat
 Proiectarea instalatiilor de alimentare ale motoarelor cu aprindere prin scanteie cu carburator

Lucrari de diploma

vezi toate lucrarile de diploma
 Lucrare de diploma - eritrodermia psoriazica
 ACTIUNEA DIPLOMATICA A ROMANIEI LA CONFERINTA DE PACE DE LA PARIS (1946-1947)
 Proiect diploma Finante Banci - REALIZAREA INSPECTIEI FISCALE LA O SOCIETATE COMERCIALA
 Lucrare de diploma managementul firmei “diagnosticul si evaluarea firmei”

Lucrari licenta

vezi toate lucrarile de licenta
 CONTABILITATEA FINANCIARA TESTE GRILA LICENTA
 LUCRARE DE LICENTA - FACULTATEA DE EDUCATIE FIZICA SI SPORT
 Lucrare de licenta stiintele naturii siecologie - 'surse de poluare a clisurii dunarii”
 LUCRARE DE LICENTA - Gestiunea stocurilor de materii prime si materiale

Lucrari doctorat

vezi toate lucrarile de doctorat
 Doctorat - Modele dinamice de simulare ale accidentelor rutiere produse intre autovehicul si pieton
 Diagnosticul ecografic in unele afectiuni gastroduodenale si hepatobiliare la animalele de companie - TEZA DE DOCTORAT
 LUCRARE DE DOCTORAT ZOOTEHNIE - AMELIORARE - Estimarea valorii economice a caracterelor din obiectivul ameliorarii intr-o linie materna de porcine

Proiecte de atestat

vezi toate proiectele de atestat
 Proiect atestat informatica- Tehnician operator tehnica de calcul - Unitati de Stocare
 LUCRARE DE ATESTAT ELECTRONIST - TEHNICA DE CALCUL - Placa de baza
 ATESTAT PROFESIONAL LA INFORMATICA - programare FoxPro for Windows
 Proiect atestat tehnician in turism - carnaval la venezia




Articulatia sferica
Variatia presiunii gazelor in coloana
AL – III – LEA PRINCIPIU AL HIDRAULICII - INCARCAREA DETERMINA PRESIUNE
DEFINIREA, CARACTERIZAREA SI CLASIFICAREA ANGRENAJELOR CILINDRICE
Flexibilitatea masinii unelte
METODE DE ANALIZA A SUPRAFETEI MATERIALELOR
Dispozitive de reducere a poluarii produse de MAI
REFERAT Modelarea si simularea biosistemelor


Termeni si conditii
Contact
Creeaza si tu