DETERMINAREA FORTEI DE PROPULSIE. MODELAREA MISCARII UNEI NAVE IN SPATIU
Se stie ca asupra unui motor actioneaza 2 tipuri de forte si anume forte care apar datorita curgerii fluidului in lucru prin interiorul acestuia si forte care apar datorita curgerii fluidului de lucru prin interiorul acestuia si forte care apar datorita curgerii aerului in interiorul acestuia.
Forta de propulsie este diferenta dintre forta de reactie si suma tuturor rezistentelor care impiedica avansarea navei in spatiu.
1.Principiul conservarii masei (forma integrala):
Derivata in raport cu timpul a integralei de volum:
miscare stationara
2.Principiul conservarii impulsului (forma integrala):
normala
exterioara la domeniul D
R = rezultanta tuturor fortelor care actioneaza asupra domeniului considerat
forta
datorata vascozitatii
a) Determinarea fortei de propulsie datorita fortei de presiune interioare
La fluid vascos viteza are
2 componente 
.
La fluid ideal viteza este
tangenta la traiectorie si perpendiculara pe normala 
Debit la intrare = Debit la iesire
reprezinta
rezultanta fortelor cu care actioneaza motorul asupra fluidului
in lucru.
reprezinta
rezultanta fortelor cu care actioneaza fluidul asupra motorului.
.
b) Rezultanta fortei de propulsie datorata fortelor exterioare.
Rezultanta presiunilor
pe directia axiala:
Cazuri particulare:
1) 
Destindere in ajutajul de reactie pana la
presiunea atmosferica
2) 
Forta de
propulsie la punct fix 
Randamentul motorului Turbo-Reactor:
= randamentul
termic 
Reprezinta raportul dintre : 
si 
unde 
= debit combustibil.
= putere calorica inferioara (entalpia
de reactie a arderii combustibilului la presiune 
C).
= lucru mechanic necesar
accelerarii fluidului in ajutajul de reactie.
= puterea calorica
obtinuta in urma unei arderi ideale in camera de ardere.
= ponderea pe care o are lucru mecanic din caldura obtinuta
in conditii ideale.
) 
= randamentul de
propulsie (propulsiv)
Reprezinta raportul dintre puterea avansarii aeronavei si lucru mecanic al Turbo-Propulsorului.
) 
= randamentul global
Reprezinta raportul dintre puterea avansarii aeronavei si caldura obtinuta in conditii ideale de ardere.
Varianta in zbor
= izentropica
= izentalpica (parcurge
dispozitivul de admisie).
= adiabata ireversibila.
= adiabata reversibila.
= izobara
= evolutie aproape izobara.
= adiabata ireversibila.
= adiabata reversibila.
= adiabata ireversibila.
= adiabata reversibila.
= adiabata reversibila.
= izobara (se inchide ciclul).
= datorat destinderii 
= datorat
comprimarii
= randament
propriu-zis
Determinarea lui 
(exces de aer)
Aplicam principiul I al termodinamicii pentru sisteme deschise:
= coeficient de perfectiune a
arderii.
Forta specifica 
Determinand 
= pierderea de viteza in ajutajul de
reactie.
= reandament mecanic
|
Politica de confidentialitate |
 .com |
Copyright ©
2023 - Toate drepturile rezervate. Toate documentele au caracter informativ cu scop educational. |
| Termeni si conditii |
| Contact |
| Creeaza si tu |
