Presiunea la sfârsitul compresiei

PRESIUNEA LA SFÂRSITUL COMPRESIEI

Controlul presiunilor la sfarsitul compresiei face parte din testele fundamentale ce vizeaza controlul motorului si care permit verificarea starii de uzura a acestuia.

Acest control consta in masurarea presiunii maxime la sfarsit de compresie in fiecare cilindru.

Pregatirea controlului

Înaintea masurarii presiunilor la sfarsit de compresie este necesar sa efectuati urmatoarele operatii preliminare:

Controlati nivelul uleiului.

Verificati absenta restrictionarilor pe circuitul de aer.

Sistemul de admisie nu trebuie sa aiba restrictii (obturatoriinchis, filtru de aer colmatat, etc.).

Controlati starea de incarcare a bateriei.

Bateria trebuie sa fie suficient deiincarcata pentru a permite demarorului sa invarta in mod

corect motorul (la turatia necesara) in timpul operatiei de masurare. Daca exista vreun dubiu,

se poate utiliza un demaror autonom.

Demontati toate bujiile de aprindere (in cazul motorului pe benzina) ; toate bujiile de preincalzire sau injectoarele (in cazul motorului Diesel).

În conditii normale de pornire, intensitatea curentului consumat de catre demaror pentru a comprima fiecare cilindru este considerabila. Cu toate bujiile sau injectoarele demontate,

antrenarea motorului nu trebuie sa invinga decat frecarile interne si compresia din cilindrul masurat. Se obtin astfel rezultate mai bune si o durata de viata mai mare a bateriei.

Neutralizati sistemul de aprindere si de injectie.

Pentru a realiza acest lucru, posibilitatile variaza in functie de tipul vehiculului si de motorizari

(se debranseaza un captor, bobinele de aprindere, injectoarele, etc). În anumite cazuri

inhibarea poate fi comandata cu testerul.

REMARCA

Controlul presiunii la sfarsit de compresie trebuie sa fie efectuat cu motorul cald.

Controlul cu ajutorul compresografului (compresometrului)

Compresograful indica valoarea in bari a presiunii la sfarsitul compresiei, trasand valorile pentru

fiecare cilindru pe o diagrama.

Compresometrul indica valoarea presiunii pe

un manometru cu cadran avaand o supapa

de retinere a presiunii pentru a facilita citirea.

Este important ca inainte de urmatoarea masuratoare sa se faca descarcarea presiunii

din circuit cu ajutorul butonului prevazut in acest sens.

La un motor pe benzina, compresograful se branseaza in locul bujiei de aprindere.

La un motor Diesel, compresograful se branseaza in locul injectorului sau in locul bujiei

de preincalzire.

Interpretarea se face comparand masuratorile presiunilor din cilindrii intre ele.

În functie de modelul de compresograf, fisele diagrama au o plaja de masurare care variaza in general de la 8 la 40 bari pentru un motor Diesel si de la 4 la 17 bari pentru un motor pe benzina.

REMARCA

Presiunea la sfarsitul compresiei la un motor Diesel este intotdeauna mai mare decat la un motor pe benzina.

Compresiile prea slabe sau un dezechilibru al compresiilor poate antrena o lipsa de putere,

un consum excesiv de carburant, un relanti instabil sau dificultati la pornire.

Fisa diagrama reprezentand un

dezechilibru de compresie.

Fisa diagrama reprezentand

compresii prea slabe.

Cauze posibile

Cauzele unui dezechilibru al compresiilor sau al presiunilor prea slabe pot fi :

jocul termic,

neetanseitati intre supape si scaune,

uzura segmentilor,

uzura pistoanelor,

uzura cilindrilor,

garnitura de chiulasa neetansa,

chiulasa.