Creeaza.com - informatii profesionale despre


Simplitatea lucrurilor complicate - Referate profesionale unice


Acasa » afaceri » transporturi
Transporturi maritime si fluviale

Transporturi maritime si fluviale




Transporturi maritime si fluviale

Transportul maritim si fluvial international s-a dezvoltat si s-a modernizat continuu, devenind in acest moment o activitate deosebit de complexa care relationeaza cu toate segmentele logistice corespunzatoare activitatii in porturi, la expedierea si primirea marfurilor, in operatiunile comerciale, juridice, organizatorice, manageriale, de pe intregul flux logistic.

Tehnologia transportului maritim s-a perfectionat in stransa legatura cu tehnologia producerii marfurilor‚ avand drept scop principal pastrarea integritatii calitative si cantitative a bunurilor, de la preluarea lor pe nava pana la livrare.

Fiecare categorie de marfa a determinat o anumita tehnologie de transport.

Principalele categorii de marfuri transportate cu ajutorul navelor sunt urmatoarele:

marfuri generale ambalate (break bulk cargo ) - saci, bale, legaturi, cutii, cartoane, butoaie, bidoane, lazi, baloturi, role, colaci, etc. ;




marfuri in vrac, lichide si solide (bulk cargoes) hidrocarburi, minereuri, cereale, carbuni, etc.;

marfuri unitizate(unitized cargo)-paletizate,pachetizate,insliguite,containerizate,

pe roti (ro/ro), in barje etc.;

4. marfuri refrigerate si congelate (refrigerated and frozen cargo )-carne, peste,

fructe proaspete, produse alimentare diverse,etc.;

marfuri periculoase (dangerous goods)-explozivi,gaze,marfuri inflamabile,oxizi

etc.;

animale vii (livestock);

greutati mari indivizibile (heavy indivisible loads) –instalatii, rezervoare, grinzi

etc.

1 Clasificarea navelor maritime de marfuri din punct de vedere al exploatarii lor este urmatoarea:

1.1 Cargouri(nave pentru marfuri generale). Din aceasta grupa fac parte :

>cargouri pentru marfuri generale ambalate si neambalate (general cargo

vessel)

>port containere (container ships), de dimensiuni mai mari decat navele

cargou conventionale, pot avea un tonaj de pana la 13 milioane de tone

>nave tip Ro-Ro (roll-on-roll-off) in care marfa se transporta asezata pe

vehicule sau trailere care raman la bord, sau asezata pe dispozitive pe roti, marfa fiind stivuita pe aceste dispozitive.

>nave port-barje LASH (Lighter Aboard Ship), care dispun de instalatii proprii de operare a barjelor

>nave frigorifice (refrigerated cargo vessels or reefers) destinate transportului marfurilor alimentare congelate sau perisabile

>nave destinate transportului de animale vii

>nave pentru transportul de cherestea

>nave pentru transportul pieselor grele etc.

1.2.Vrachiere (bulk carriers - nave pentru transportul marfurilor solide in vrac) transporta cu predilectie minereuri de fier, carbune si cereale dar si alte categorii de marfuri cum sunt: fosfati, ciment, bauxite, zahar, ingrasaminte, etc. Pentru a se asigura navlul total optim al acestor tipuri de nave, s-au construit in ultimii ani vrachiere combinate care sa transporte doua sau chiar trei tipuri diferite de marfuri cum sunt:

>vrachiere pentru transportul de minereu si titei (tip OO); de retinut ca

nu transporta simultan aceste marfuri (de exemplu, incarca minereu din Brazilia pentru

Japonia, apoi titei din Indonezia spre SUA).

>vrachiere tip minereu-vrac-titei (tip OBO) nave foarte costisitoare (costul lor este cu 15-20% mai mare decat al unui vrachier sau tanc de aceeasi marime).

Capacitatea optima a vrachierelor este de 30.000-60.000tdw., dar ele pot ajunge pana la

500.000 tdw.

1.3..Tancuri(tankers-nave pentru transportul marfurilor lichide si gazelor in vrac ) pot fi:

>nave pentru transportul hidrocarburilor lichide in vrac, dotate cu pompe de mare capacitate utilizate la descarcare;

>nave pentru transportul gazelor naturale lichefiate(tip LNG ), dotate cu

instalatii speciale care reduc volumul gazului natural(metan) de cca.

600 de ori;

>nave pentru transportul gazelor petroliere(tip LPG Tankers}, acestea  

fiind transformate, in prealabil, in stare lichida.

Capacitatea tancurilor variaza intre 30.000 tdw si 350.000 tdw, dar pot ajunge si la 500.000 tdw.

2 Documente ce insotesc activitatea de transport naval

Navele comerciale sunt angajate pentru transportul maritim de marfuri pe baza unor contracte de transport care obliga armatorul sa transporte marfurile navlositorului sau sa puna la dispozitia acestuia, total sau partial, o nava pentru transportul marfurilor in schimbul unui tarif (navlu). In contractele de transport (navlosire) se stipuleaza drepturile si obligatiile ambelor parti contractante. In conformitate cu prevederile articolului 14 din Conventia Natiunilor Unite, carausul care ia in primire marfurile este obligat la cererea incarcatorului sa emita un conosament. Acest conosament are urmatoarele mentiuni:

  • natura generala a marfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea marfurilor, o declaratie expresa, daca este cazul, privind caracterul periculos al marfurilor, numarul de colete sau de bucati, precum si greutatea marfurilor sau cantitatea lor exprimata in alt mod, asa cum au fost furnizate aceste indicatii de catre incarcator;
  • starea aparenta a marfurilor;
  • numele si sediul carausului;
  • numele incarcatorului;
  • destinatarul;
  • portul de incarcare prevazut in contractul de transport maritim si data la care marfurile au fost preluate in portul de incarcare;
  • portul de descarcare prevazut in contractul de transport maritim;
  • locul emiterii conosamentului;
  • semnatura carausului sau o persoana care actioneaza in numele sau;
  • declaratia, daca este cazul, ca marfurile vor (sau vor putea) fi transportate pe punte;
  • data sau perioada de livrare a marfurilor in portul de descarcare daca aceasta a fost expres agreata de parti;
  • limitele raspunderii daca au fost fixate de comun acord.

Marfurile se elibereaza beneficiarului in conditiile stipulate in conosament numai daca acesta dispune de originalul conosamentului primit de la banca unde a ordonat efectuarea platii in contul importatorului respectiv. Dupa descarcarea marfurilor copia conosamentului detinuta de comandantul navei este semnata de seful stivuitor din port.

Aplicarea semnaturii fara obiectii privind starea marfurilor, a numarului de colete sau privind greutatea marfii etc. presupune ca marfa a fost predata de armator in buna stare, fara a se exclude dreptul la eventualele obiectii din partea beneficiarului marfii. Conventia Natiunilor Unite privind transporturile pe mare prevede raspunderea carausului pentru marfa pe toata durata transportului pentru avarierea totala sau partiala a marfurilor, pentru pierderi cantitative si pentru intarzierea livrarii marfurilor. De asemenea, carausul mai raspunde pentru toate pierderile datorate greselilor sau neglijentei proprii. Exonerarea de raspundere a carausului se face numai in situatiile in care pagubele sau intarzierile rezulta din riscurile inerente ale transportului pe mare. In contractul de navlosire partile pot prevedea ca orice litigiu sa fie supus arbitrajului.

In cadrul transportului international functioneaza o serie de conventii, cum ar fi regulile INCOTERMS, care reprezinta un set de reguli pentru uniformizarea celor mai frecvente situatii intalnite in cadrul raporturilor internationale comerciale. Acestea au fost publicate prima data in anul 1936 de catre Camera Internationala de Comert si sunt periodic modificate si completate la diferite perioade de timp. Conditiile de livrare INCOTERMS precizeaza regulile de partajare a costurilor de transport, vamuire si asigurare a marfurilor intre beneficiar si furnizor. Daca intreprinderile de productie, in calitate de furnizori, factureaza marfurile sub forma unor vanzari la plecare (EXW, FCA, FOB) pretul marfurilor la destinatie se va majora cu costurile de transport, manipulare, vamuire si asigurare. Deseori, numai pretul marfurilor la destinatie poate sta la baza comparatiei intre furnizori, permitand judecarea competitivitatii produselor acestora. Importanta este si alegerea transportatorului. Daca intreprinderea, in calitate de furnizor, incredinteaza beneficiarului marfurilor responsabilitatea organizarii transportului (EXW, FCA) trebuie sa ia in calcul si afectarea prin aceasta a competitivitatii si credibilitatii ei.

Principalele obligatii ale cumparatorilor si vanzatorilor care decurg din regulile INCOTERMS, in functie de conditiile de livrare, cu importanta pentru expertizele merceologice sunt prezentate in tabelul nr. 4.3:

Regulile INCOTERMS (2000) folosite in operatiunile de livrare a marfurilor  Tabelul nr.4.3

Nr.

Clasa

Simbol

Conditii de livrare

OBLIGATII

Crt.

LIVRARE

EXW, bold

Franco fabrica

- Livreaza - marfa din

- plateste pretul prevazut in contractul

E1

Ex. WORKS

(loc numit)

depozitele, fabrica lui;

de vanzare-cumparare extern;

Vanzatorul

factura

- preia marfa din depozitul

pune la

comerciala;

vanzatorului;

dispozitia

mesaj electronic;

- plateste transportul;

cumparatorului

- au licenta de export-import;

marfa in spatii

- plateste vamuirea;

proprii

FCA

Franco

- Livreaza -  marfa trecuta

- plateste marfa, licenta de import,

Free Carrier

transportator

in contract pana la locul unde

transportul de la locul stabilit,

(loc numit)

cumparatorul are un caraus;

vamuirea si descarcarea ei in depozite

toate docu-

proprii;

mentele;

FAS

Franco de-alungul

- duce marfa in port pentru a fi

- plateste marfa, transportul cu

F

Free Along-Side

vasului (port numit

incarcata pe vapor;

vaporul, vamuirea, asigurarea marfii,

Vanzatorul

Ship

de expediere)

licenta de import;

livreaza marfa

unui caraus

stabilit de cumparator

FOB²

Franco la bord

- Livreaza marfa in portul si o

- plateste marfa, asigurarea marfii,



Free on board

(port numit de

urca pe vaporul stabilit in

transportul cu vaporul, costurile

expediere)

contract;

suplimentare rezultate din intarzierea

- Plateste incarcarea, vamuirea

vaporului in portul de descarcare;

marfii;

CFR

Cost si Navlu

- Livreaza marfa la bordul vasului

- plateste- valoarea marfurilor,

Cost and Freight

(port numit de

in pretul stabilit in contract cu

asigurarea acestora pe mare, costuri

destinatie si

documentele corespunzatoare;

vamale la import;

transport pe mare -

- Plateste transportul pana la

navlu)

vapor, incarcatul, transportul pe

mare (navlu), incarcarea

marfurilor la bord, taxele pentru

formalitatile vamale;

CIF³

Cost, Asigurare si

- livreaza marfa in portul stabilit

- Plateste- valoarea marfii,

Cost, Insurance,

Navlu

in contract cu documentele;

cheltuielile de import;

Freight

(port numit de

- plateste- transportul pana la

- Suporta pierderile sau avarierea

destinatie

vapor si cel cu vaporul, incarcatul

marfurilor in timpul transportului pe

C

transport pe mare

marfurilor, polita de asigurare,

mare;

Vanzatorul

si asigurarea

costurile vamale la export;

transporta

marfurilor pe

marfa

mare)

CPT

Transportul platit

- Livreaza marfa la locul stabilit

- Plateste marfurile;

Carriage paid to

pana la

in contract cu documentele

- Suporta pierderile si avariile

(se foloseste pe

corespunzatoare;

marfurilor din momentul cand

orice mijloc de

- plateste- transportul pe uscat si

acestea sunt livrate;

transport)

pe mare, incarcatul si descarcatul

din mijloacele de transport, darile

vamale;

CIP

Transportul si

- Livreaza marfa la locul stabilit

- Plateste valoarea marfii;

Carriage

asigurarea platite

in contract, cu documentele

- Suporta pierderile si avariile

la



corespunzatoare;

marfurilor din momentul cand

- plateste- transportul pe uscat sau

acestea sunt livrate;

pe mare, asigurarea marfii,

descarcarea si incarcarea acesteia;

DAF

Se livreaza marfa la

- livreaza marfa si facturile comerciale la

- Plateste marfa,

Delivered at

frontiera tarii

frontiera stabilita in contract;

taxele de import,

Frontier

exportatoare sau a

- plateste- transportul pana la frontiera,

licenta de import;

tarii importatoare;

incarcarea in mijloacele de transport, taxele

vamale si cele de transport pe autostrazi;

DEQ

Se livreaza marfa in

- Livreaza marfa si facturile comerciale in

Plateste marfa,

Deliver ed ex Quax

portul de destinatie;

portul de destinatie;

licenta de import,

Duty Paid

- plateste- transportul pana in portul de

vamuirea

destinatie, incarcarea si descarcarea,

marfurilor;

D

asigurarea maritima;

Vanzatorul

suporta

DEQ

Se livreaza marfa in

- Livreaza marfa si facturile comerciale in

Plateste marfa,

transportul

CI

Delivered Ex Quax

porturi de destinatie,

portul de destinatie;

licenta de import;

si integritatea

Duty Paid

cu vama facuta;

- plateste- transportul pana in portul de

mǎrfii pana

destinatie incarcarea si descarcarea,

la tara de destinatie

destinatie

asigurarea maritima, vamuirea marfurilor;

Destinatie

DEQ

Se livreaza marfa in

- Livreaza marfa si facturile comerciale in

Plateste marfa,

Delivered Ex Quax

porturi de destinatie,

portul de destinatie;

licenta de import;

Duty Paid

cu vama facuta;

- plateste- transportul pana in portul de

destinatie incarcarea si descarcarea,

asigurarea maritima, vamuirea marfurilor;

DDP

Se livreaza marfa la

- Livreaza marfa si facturile comerciale la

Plateste marfa,

Delivered Duty

locul stabilit in tara

locul stabilit in tara importatoare, la data

licenta de import;

Paid

importatoare la data

stabilita;

stabilita si se face

- plateste- transportul pana in locul de



vama;

destinatie, incarcarea si descarcarea

marfurilor, asigurarea maritima, daca este

cazul, vamuirea marfurilor;

- In conditiile de livrare EXW- cumparatorul are obligatii minime, iar vanzatorul are obligatii maxime;

si 3 - Conditiile de livrare FOB si CIF sunt cele mai raspandite in activitatea comerciala internationala;

- In conditiile de livrare DDP- cumparatorul are obligatii maxime, iar vanzatorul are obligatii minime

3 Transportul naval in Romania – aspecte economice

Principalele porturi ale Romaniei (3 maritime, 22 fluviale si 4 fluvial-maritime) sunt localizate de-a lungul celor 244 km ai litoralului Marii Negre si ai celor 1075 km ai cursului Dunarii, precum si pe unele canale navigabile de pe teritoriul tarii.

Capacitatea totala de transport a porturilor din tara noastra este de 82.000.000 tone/an pentru cele maritime, 18.000.000 tone/an pentru cele fluviale si 34.000.000 tone/an pentru cele fluvial-maritime. Dintre cele 3 porturi maritime romanesti, Constanta, Mangalia si Midia, cel mai important este portul Constanta. Acesta este constituit din doua mari incinte, Constanta-Nord (portul vechi) capabil sa opereze orice fel de marfa si Constanta-Sud (portul nou) a carui amenajare se face etapizat, primele capacitati fiind deja in exploatare pentru: produse petroliere lichide, minereu, cox, carbune si marfuri generale. Activitatea de exploatare portuara opereaza anual 3500 – 4000 de nave sub 85 de pavilioane. In anii 2003 – 2004 traficul comparativ pe grupe de marfuri a fost urmatorul:

Traficul comparativ pe grupe de marfuri 2003 – 2004 Tabelul nr. 4.4

Grupa

Subgrupa

2003 (tone)

2004 (tone)

Containere

Containere

Marfuri generale

Alte marfuri generale

Lemne si produse din lemn Produse alimentare

Produse chimice,

ingrasaminte - marfuri generale Produse din metal

Ro-Ro/Feny

Ferrry Ro-Ro

Vrac lichid

Alte marfuri vrac lichid

Petrol brut si produse petroliere

Vrac solid

Alte marfuri vrac solid Cereale

Ciment

Minereuri, carbune, cocs

Produse chimice,

ingrasaminte - vrac solid

Sursa: www.constanta-port.ro

Evolutia traficului de marfuri in perioada 2002/2004 in portul Constanta Tabelul nr. 4.5

Export

Import

Tranzit-export

Tranzit-import

Cereale

Alimente, bauturi, tutun, nutret

Seminte, uleiuri comestibile Cherestea, lemn de foc Fertilizatori naturali si chimici Minereuri feroase, fier vechi Combustibil solid (carbuni, cox etc.) Produse petroliere Var, ciment,materiale de constructie Produse din metal Tesaturi, alte produse

Alimente, bauturi, tutun, nutret Fertilizatori naturali si chimici

Minereuri feroase, fier vechi Combustibil solid (carbuni, cox etc.)

Petrol brut

Produse petroliere Tesaturi, alte produse

Cereale

Cereale

Minereuri

Neferoase

Petrol brut

Estimarea marfurilor containerizabile

B

B/B

C

B

B/B

C

B

B/B

C

B

B/B

C

B = bulk cargo

B/B = marfuri in vrac

C = containere

Sursa: www.constanta-port.ro

In ceea ce priveste traficul maritim roman de marfuri derulat prin cele trei porturi maritime,

Acesta este ilustrat in tabelul 12…

Traficul maritim de marfuri in Romania Tabelul nr. 4.6

Tip Trafic

Portul

2003(tone)

Constanta

2004(tone)

2004/2003 (%)

Import

Export

Tranzit

Total

Tip Trafic

Portul

2003(tone)

Mangalia

2004(tone)

2004/2003 (%)

Import
Export

Total

99.503

Tip Trafic

Portul

2003(tone)

Midia

2004(tone)

2004/2003 (%)

Import

Export

Total

Total maritime

In momentul de fata si in transportul maritim de marfuri se utilizeaza pe scara larga sistemele de identificare automata a marfurilor prin care se poate atribui un cod unic unui transport sau unui produs (sistemele de codificare a containerelor SSCC-18, sistemele UPC/EAN de codificare a marfurilor,etc.) si se poate realiza cu usurinta inventarierea, manipularea si transbordarea marfurilor. Se utilizeaza, de asemenea, pe scara larga senzorii de temperatura, de umiditate precum si senzorii de soc si de rasturnare pentru a proteja marfurile din punct de vedere calitativ, pe durata transportului.








Politica de confidentialitate







.com Copyright © 2022 - Toate drepturile rezervate.
Toate documentele au caracter informativ cu scop educational.


Proiecte

vezi toate proiectele
 Proiect didactic Clasa: a-IX-a, Luarea deciziilor
 PROIECT DIDACTIC 3-5 ani dezvoltarea limbajului si a comunicarii orale - „Cine face, ce face”
 PROIECT MOTOR ASINCRON - Determinarea parametrilor schemei echivalente si a caracteristicilor de functionare in regim stabilizat de la gol la sarcina
 TEMA DE PROIECTARE - arbore de masina rotativa

Lucrari de diploma

vezi toate lucrarile de diploma
 PROIECT DE DIPLOMA CHIRURGIE ORO-MAXILO-FACIALA - SUPURATIILE LOJELOR PROFUNDE DE ETIOLOGIE ODONTOGENA
 Relatiile diplomatice dintre Romania si Austro- Ungaria din a doua jumatate a secolului al XIX-lea
 LUCRARE DE DIPLOMA MANAGEMENT - MANAGEMENTUL CALITATII APLICAT IN DOMENIUL FABRICARII BERII. STUDIU DE CAZ - FABRICA DE BERE SEBES
 Lucrare de diploma tehnologia confectiilor din piele si inlocuitor - proiectarea constructiv tehnologica a unui produs de incaltaminte tip cizma scurt

Lucrari licenta

vezi toate lucrarile de licenta
 Lucrare de licenta contabilitate si informatica de gestiune - politici si tratamente contabile privind leasingul (ias 17). prevalenta economicului asupra juridicului
 LUCRARE DE LICENTA - FACULTATEA DE EDUCATIE FIZICA SI SPORT
 Lucrare de licenta - cercetare si analiza financiara asupra deseurilor de ambalaje la sc.ambalaje sa
 LUCRARE DE LICENTA - Gestiunea stocurilor de materii prime si materiale

Lucrari doctorat

vezi toate lucrarile de doctorat
 Diagnosticul ecografic in unele afectiuni gastroduodenale si hepatobiliare la animalele de companie - TEZA DE DOCTORAT
 Doctorat - Modele dinamice de simulare ale accidentelor rutiere produse intre autovehicul si pieton
 LUCRARE DE DOCTORAT ZOOTEHNIE - AMELIORARE - Estimarea valorii economice a caracterelor din obiectivul ameliorarii intr-o linie materna de porcine

Proiecte de atestat

vezi toate proiectele de atestat
 Atestat la informatica cu tema “gestionarea unui magazin de confectii”
 Proiect atestat electrician constructor - tehnologia montarii instalatiilor electrice interioare
 ATESTAT PROFESIONAL LA INFORMATICA - programare FoxPro for Windows
 ATESTAT PROFESIONAL TURISM SI ALIMENTATIE PUBLICA, TEHNICIAN IN TURISM

Transporturi feroviare
Reorganizarea Societatii Nationale a CFR
Locomotivele cu dubla frecventa de tip ES64U2
Transporturi maritime si fluviale
Organizarea transportului feroviar
Problema stabilirii traseelor de transport
Legitimatii de calatorie tip „Carton”
CURS TRAFIC INTERNATIONAL





Termeni si conditii
Contact
Creeaza si tu